8月氢车终端销量：同比涨5倍，上海领跑

凭借能效高、续航里程长、零排放、低温启动性能好等优势，燃料电池汽车将成为氢能在交通运输领域的核心增量应用。2022年7月，燃料电池汽车终端销量创新高。8月，氢能汽车实际表现如何？

终端上牌数据显示，2022年8月燃料电池汽车实销474辆（含燃料电池客车109辆、燃料电池货车258辆和燃料电池乘用车80辆），同比（2021年8月燃料电池汽车终端销量为77辆）增长近5倍（481%）。

2022年1-8月燃料电池汽车累计实销2061辆，已经完成2021年全年燃料电池实际销量1885辆的109.3%。可见，2022年8月及前8月燃料电池汽车终端市场均比2021年同期有明显好转。

那么，2022年8月燃料电池汽车终端市场有些主要特点？

数据显示，2022年1-8月各月燃料电池商用车销量统计如下：

2022年8月氢能汽车销量、同比及环比统计如下：

上图表可见，2022年8月燃料电池汽车终端实际销量为447辆，居1-8月各月销量第三，属于中上等水平，同比大涨近5倍（481%），环比下降2成多（-23.5%）。

为何8月燃料电池汽车销量同比大涨？据氢智会调研分析主要原因有：

一是疫情得到有效控制，车企的产销状况都已经完全恢复正常，燃料电池车辆上牌工作也走上正轨。

二是部分示范城市群和非示范区域开始发力。

比如上海城市群，2022年8月共实现燃料电池汽车上牌销量160辆，比7月的75辆净增85辆，主要是该地区疫情的影响已基本消除。

又比如燃料电池汽车非示范区域的山西，2022年8月实现燃料电池汽车上牌销量70辆，比7月的5辆净增65辆。主要是由于山西近期出台了清晰的氢能产业政策，推动了市场的积极性。

三是部分外资企业发力。如康明斯新能源动力（上海）有限公司8月首次出现了上牌销售，丰田、博世等外企也在北京、重庆、山西等区域均出现了上牌销量的现象。

四是2021年8月燃料电池汽车实销基数较低（只有77辆），为今年8月同比大涨提供了客观上的数据支持。

为何8月燃料电池汽车销量环比出现2成的下滑？据氢智会调研分析主要原因有：

一是8月北京城市群燃料电池汽车实际销量只有100辆，比7月的325辆减少了225辆。主要原因是今年7月北京投放的一批冬奥会赛事用的客车推高了燃料电池汽车销量，而8月不再有这种情况。

二是8月极端的高温日数创历史新高，对车企生产和终端客户实际上牌工作均有一定影响。

三是燃料电池客车8月实际上牌只有109辆，环比7月的228辆大降52.1%。

2022年8月及1-8月燃料电池汽车销量及占比情况如下：

上图表显示，在燃料电池汽车大盘中：

1、从市场占比看：8月燃料电池货车占比57.7%，居于主体地位；燃料电池客车占比24.4%，居第二；燃料电池乘用车占比为17.9%，居第三。

1-8月燃料电池货车占比64.3%，也居于主体地位；燃料电池客车占比31.8%，居第二；燃料电池乘用车占比3.9%，居第三。

2、从市场占比环比增减看：8月与1-8月，燃料电池客车占比环比分别减少14.64和2.03个百分点，均是燃料电池汽车大盘中占比环比减少最多的细分车型；而燃料电池乘用车占比环比分别增加17.9和3.9个百分点，均是燃料电池汽车大盘中占比环比增加最多的细分车型。

值得一提的是，燃料电池乘用车之所以占比环比增加最多，主要是上海城市群在8月销售了80辆乘用车（该批车辆为今年8月4日上海城市群首批车辆集中发车仪式用车），这也是迄今为止首批氢能乘用车批量出现在氢能汽车上牌销量中。

数据显示，2022年8月上海城市群燃料电池汽车上牌数量共为160辆，占据燃料电池汽车实际总销量35.8%的份额，领跑各区域市场；北京城市群上牌数量为100辆，占比22.4%，居第二；再次是山东地区，上牌数量为75辆，占比16.8%，居第三。

2022年8月燃料电池汽车流向的5个区域市场份额统计如下：

上表显示，2022年8月燃料电池汽车燃料电池汽车主要流向上海、北京、山东、山西和安徽等省市。TOP5累计上牌415辆，占比行业超9成的比例（92.8%）。

值得关注的是，上海地区上半年前几个月（特别是3月、4月）受疫情影响燃料电池汽车示范推广受到较大影响。5月以后车辆的推广应用正在逐步恢复，8月发力比较明显。

另外，8月广东城市群燃料电池汽车上牌数量较少（只有8辆），可能与氢能产业的具体补贴政策姗姗来迟有关。

据氢智会了解，直到2022年8月中旬，广东省发改委才发布了《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025）》，提出了示范期间要达成的具体目标和各项政策扶持重点，也明确了推广应用氢能汽车的具体补贴政策。

随着氢能汽车补贴政策的落地，下一步广东城市群的氢能汽车推广应用的力度可能会明显加大。

2022年8月燃料电池商用车上牌数量TOP5如下：

上表显示，2022年8月涉及燃料电池汽车上牌销售的企业有22家，其中数量最多的是上汽大通，上牌90辆，占比20.1%，居榜首；其次是北汽福田，上牌88辆，占比19.69%，居第二；中通客车上牌55辆，占比12.3%，居第三；启航汽车上牌50辆，占比11.19%，居第四；成都大运上牌39辆，占比8.7%，居第五。

8月燃料电池汽车TOP5累计销售322辆，累计占比超7成（72.04%），其余17个车企只销售125辆，占比只有27.96%，燃料电池汽车市场集中度较高。

数据显示，2022年8月有19家燃料电池配套商参与燃料电池商用车市场配套，上海捷氢获得配套数量冠军。

2022年8月燃料电池配套品牌配套数量TOP5如下：

上表可见，在燃料电池品牌配套方面，上海捷氢配套108台，占比24.16%，居第一；其次是亿华通，配套数量为87台，占比19.46%，居第二；第三是重塑科技，配套60台，占比13.42%；TOP5累计配套350台，累计占比近8成（78.3%），目前燃料电池配套市场集中度也较高。

可以预见，随着各地氢能产业政策的逐渐明晰，加之示范城市群的逐渐发力，我国燃料电池汽车将迎来发展的新风口。