氢燃料电池膜电极内液态水在环境温度降到0℃以下冻结时，会造成质子交换膜表面鼓胀、穿孔甚至破裂；结冰也会使催化层与质子交换膜、气体扩散层发生脱落或破裂。另外，结冰引起的体积变化对电池材料和结构产生破坏，增加电池组件的机械应力、改变物理形态等，影响电池的物理和化学性能。
为减小低温对氢燃料电池的影响，制造商在产品进入市场前会对氢燃料电池进行低温测试。氢燃料电池发动机低温测试主要包括低温存储测试、低温启动测试，测试遵循《GB/T33979-2017质子交换膜燃料电池发电系统低温特性测试方法》和《T/CSAE 122-2019燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法》（报批稿）等标准。
资料显示，国内主流氢燃料电池发动机的冷启动温度可达-30℃。据悉，北京亿华通科技股份有限公司目前80kW和120kW等产品已实现-35℃低温启动、-40℃低温储存，并在冬奥场景下进行了验证，很好地推动了国产氢燃料电池发动机在低温环境下的技术革新。
原文始发于微信公众号（燃料电池发动机工程技术研究中心）：氢燃料电池发动机型式试验系列之二—— 低温测试
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艾邦氢能产业链通讯录，目前有2200人加入，如亿华通、清极能源、氢蓝时代、雄韬、氢牛、氢璞、爱德曼、氢晨、喜马拉雅、明天氢能、康明斯、新源动力、巴拉德、现代汽车、神力科技、中船712等等，可以按照标签筛选，请点击下方关键词试试
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