【上燃动力20周年口述历史】未势能源陈雪松：自主、再造与历史的必然

联合策划｜上海燃料电池汽车商业化促进中心、能镜

上燃动力的20年，是一个时代、群英与个体共同塑造的故事。

如果将其视为时代变迁所导演的一幕年代剧，它的丰富性和典型性足以问鼎国剧之巅。

官、产、学、研，与其命运关联、轮番登场的不同角色，在高高低低跌宕起伏的剧情里，在中国燃料电池事业发展的曲线里，理想曾经翻涌沸腾，荣誉曾经缀满枝头；转瞬而来的行业低谷里，迷雾笼罩、前途未卜，出走、坚守、支撑与拯救的关键元素，也一个都不曾缺少。

2018年，历经曲折、几经颠沛，被一批坚守者奋力保护的上燃火种，被在氢能领域悄然布局的长城汽车重新点燃。

先天为零、却怀坚定战略的长城氢能团队，与先天具足、独差一次机会的上燃动力，在氢能产业开始回春的这一年，如同卯榫相合，融为一体。某种程度上，这次相遇，是一种必然。

2021年12月14日，上燃动力成立20周年，在长城体系「充血」3年的上燃动力，一口气用4个发布来宣布其真正的重生。

200kW大功率燃料电池发动机；中国首款获第三方权威认证的70MPa减压阀；与荣程钢铁集团，一起打响钢铁企业绿色运输减碳攻坚战；与房地产热电联供、氢能船舶、多城市物流和卡车场景等领域签署战略合作，推动氢能社会多场景的赛道布局。

这并非只是上燃动力的重生，也是在起伏跌宕中飘摇20年的中国氢能产业，第一次稳稳地站在了新能源世界的入口。

上燃动力20年，上海燃料电池汽车商业化促进中心和能镜寻访其间的关键个体，推出【上燃动力20年口述历史】，分别从政府、科研、整车厂、关键零部件以及新起点等不同视角，讲述上燃动力令人无法忽视的往事。

这段历史不仅属于上海和上燃动力，更是中国氢能产业20年的一个缩影，一扇窗户，每一个在起伏和幽暗中坚持的氢能人，都能从中看到自己，看到身边的同行人。

今天的讲述者，是长城未势能源总裁陈雪松，作为氢燃料电池领域浸润20年的技术专家、坚定的自主之路的践行者，他的职业命运与高光时刻，先后与上汽和长城相连，而这两家公司，一家国企、一家民企，一个氢燃料电池整车领域的先行者，一个氢能产业链拓展的后起之秀，皆因上燃动力，有了共同的交集。

透过陈雪松的讲述，可以看见长城汽车发展氢能战略里，有两条线索在交织。一条锁定氢能前途和方向，另一条深嵌对自主人才和自主技术的渴望。这也在某种程度上解释了，为何拯救者的角色最终是长城，而且，似乎，也必然是长城。

以下是陈雪松的口述整理

现在回忆起来，我加盟长城未势，就好像一场酝酿已久的缘分——之前所有的积累，注定要在这里，获得一次彻底的绽放。

那是2019年10月，长城已经在氢能之路上探索了三四年，那支后来被解密的「秘密部队」里，国外专家云集；而头一年，曾经缀满辉煌历史又被现实拖拽至低谷的上燃动力，也被长城收至麾下。

这家著名的民营汽车制造商，的确打算在氢能领域真刀真枪地干下去。现在，它的手上握着诸多棋子，正在谨慎思考该如何出招，下出一盘好棋。

我，一个刚刚从加拿大归来，又曾在上汽历经8年「抗战」，推动研发第三代氢燃料电池系统的行业老兵，就是在这个时候，被赋予了一种责任和使命，出现在这家公司承前启后的历史交叉点上，得以承接一段历史，并继续参与一段新历史的书写。

整个故事，还是先从个人经历说起吧。

算起来，我在氢燃料电池技术研发领域摸爬滚打，已经超过了20年，但最初，我是研究传统能源起家的。

文革后，大学恢复高考。1978年，17岁的我考上辽宁科技大学，成为老三届中的一员，求学和职业生涯，从此和能源二字密不可分。

本科毕业后，到煤炭工业部下属煤炭科学研究总院继续念研究生，师从王兆熊，研究煤碳清洁利用，主要方向是研究煤变气，煤变油。当时国家出于能源安全考虑，要在这一领域提前做储备。

硕士毕业后，我还研究过一段时间活性炭，用煤制造多空吸附颗粒用于净化水。1990年北京亚运会所有饮用水能够达到国外标准，得益于这一领域的研究和突破。

1993年，我拿到一笔奖学金，得到去英国读博士的机会，研究方向是高强度轻量化合金材料。就这样，在正式踏入氢燃料电池大门之前，从本科到硕士再到博士，我的研究方向几经转换，尚无定向，直到1998年的到来。

1997年，我博士毕业，经同学介绍，移民至加拿大。第二年，作为第9号员工，加盟当时还是间小公司的Hydrogenics（水吉能），开始介入开发和制造水电解制氢和氢燃料电池发电技术和产品，从此一脚踏入氢能门，遂成毕生的研究方向。

当时Hydrogenics条件非常简陋，办公室在一栋小两层的房子里，夏天没空调，大家大汗淋漓，给通用汽车实验室的合作项目制造燃料电池电堆测试设备。

机子造出来，发现太大，既下不了楼，也没办法从窗子里送出去，大家索性在墙上凿出个大洞当通道。那些从无到有的日子，虽然艰难，但每天都在学习和创造，回想起来也蛮有意思。

后来Hydrogenics不断壮大、上市，2019年又被康明斯收购，这已是后话。得益于那段经历，我在其中一路成长，成为公司重要的技术专家。

2011年，我得到一个重要机会，决定从加拿大回国，加入上汽。

那时，我已是Hydrogenics的重要技术骨干，从科学家一路做到部门总监，当年公司上市必备的三个专利中，其中一个就是我贡献的。

一切看起来顺风顺水，加拿大的旖旎风光和舒畅的生活工作环境，惬意又舒服。但回国干一番事业的想法可能一直埋在心里，它在看似平静的湖面下蠢蠢欲动，直到被好朋友黄晨东点燃，并熊熊燃烧起来。

黄晨东早些年在北美福特工作，负责电动汽车和燃料电池汽车开发，经常到我们实验室做实验。我俩都是华裔，研究方向又相近，遂成为好友。

2008年，他先回国，以海外专家身份加入上汽，任新能源事业部副总经理。黄晨东希望我能回国和他一起推动产业发展，他说服了我。

当时，上汽还是上燃动力大股东，走在国内整车企业研发氢燃料电池最前沿，得益于2008年奥运会和2010年世博会的拉动，国内掀起了一波氢燃料电池汽车发展的小高潮。

2011年11月1日，从加拿大回到上海，跟新能源事业部总经理干频及团队见了面，10天后，也就是「光棍节」那一天，我正式加入上汽，担任上汽氢燃料电池前瞻开发团队的总监。

此后8年催生了上汽第三代氢燃料电池技术，在电堆功率等多项核心技术指标上的一路领先，并实现了主要一级零部件自有国产化。

上汽在整车厂研发氢燃料电池汽车的领域一路绝尘，并在2018年成立上海捷氢，以加快燃料电池汽车产业化发展。

2019年，我已经58岁。高强度的工作，加上年岁日增，身体出了些问题，遂向上汽提出离职，准备回加拿大修养身体。上汽领导诚心挽留，大家觉得可惜，但客观情况摆在那里，最终还是回到了加拿大。

休养调整半年后，身体渐渐恢复。之前的同事希望我能再回Hydrogenics。但2019年，康明斯拓展氢能战略，收购了水吉能，公司管理架构改变，也便就此作罢。

这时，长城缘分的枝蔓开始生长并伸展了过来。

2016年，长城确定氢能战略方向，在内部组建了一支「秘密团队」，开始探索氢能领域的发展，他们招聘了宝马氢能团队负责人Dr. Tobias Brunner来主掌技术和研发，并从国际和国内氢能大公司招来大批行业专家和技术带头人。 

2019年10月经朋友推荐，我跟长城集团董事长魏建军董事长见了面，感佩于他对氢能发展大势的敏锐，也强烈感受到长城要在氢能领域拓展的决心，当时，他们已经在技术研发领域投入了几亿元的巨资。

这是一家不惜血本也要把事情干到最好的公司，这一点已经融在长城的基因里，在它过去所创造的多个「第一」中，一次次证明了这种力量的强大。

我被魏董事长高瞻远瞩的氢能战略和做氢能的决心所感染，决定加入长城，主管氢能业务。

2019年4月，长城整合旗下氢能资源，成立未势能源，开启独立市场化运营的道路。6个月后，我正式加盟未势任总裁，与董事长张天羽配合，主管技术与研发。

上一年7月，长城已经完成了对上燃动力的全资控股，这家浓缩了中国氢燃料电池发展史、缀满沉甸甸的荣誉和技术积累，又历经坎坷的公司，成了长城大家族中的一员。

长城当年的收购行动，既是纾困之举，又是战略行动——解决了上燃动力当时的资金困境，接掌了一系列的技术储备，又在人才聚集和氢能发展最繁茂的长三角地区，建立了一个根据地。

此时的上燃动力，一直在行业低潮中坚守，虽然火种尚在，但团队几经离散，只剩下几十人。

长城入主上燃动力之后，开始思考如何为之定位，又如何重新激发它的活力。

当时，保定团队是基于乘用车开发氢燃料电池系统，尚无商用车布局，所以便定下彼此的分工——上海保定两个团队，前者负责商用车燃料电池系统开发，后者则专注乘用车。在外部竞争不足的情况下，大家还可以通过内部赛马，提升产品和技术的性能。

但显然，已经支离破碎的上燃动力团队需要重建。我重新召集起已经离开上汽、各求发展的一班旧部，组成一支十多人的系统集成骨干团队，很快就把商用车发动机做了出来，算起来，这也是国内最早、最大功率上公告的产品。

就这样，两个团队并行，向前走了一年多。

当年，上燃动力伴随国家「863」电动汽车计划启动，在各界领导和行业专家支持下成立，此后在大型赛事和活动的带动下，技术和产品屡屡创新，对于中国氢能产业发展具有划时代的意义。

但细看历史，无论2008年北京奥运会，还是2010年上海世博会，大家做的都是项目，而非真正的商业化量产，因此也一直未能达到整车厂规模化生产的水平。

上燃动力缺乏体系化思维和对商业化产品的理解，而这，恰好是长城体系所具备的优势——长城有正规的零部件开发体系、系统集成体系、软件控制体系等等，它的标准、流程、验证、设计、评估都很完备。

体系的赋能慢慢在上燃动力开始体现，而两个团队在经历了并购初期的磨合后，也开始走向统一。

从2020年到2021年，我们用了差不多一年的磨合期，将乘用车和商用车两个团队整合成了一个集体。未势、上燃，从团队构架上，真正成为了一家。

我到未势来，其实还担负着一个重要使命——建立长城拥有自主知识产权的正向开发体系。

起初，长城氢能发展战略，是以国外专家为主的，当时来自全球不同国家的技术人才，的确在长城氢能体系从无到有的构建中，起过重要作用。

但随着时间推移和未势发展需要，一个问题开始摆在所有人面前——对国外专家和他们过往经验的过度依赖，导致一些项目虽然花费颇多，但并未提高效率；一些技术项目，价格高昂、流程复杂，却并未有任何结果上的保障。

这种情况，在我加盟未势前，魏总已经有所关注，并有改变战略的想法。

后来我们在保定见面，我说出我的想法和建议——一定要靠自主研发，走一条拥有自主知识产权的正向开发之路。

双方一拍即合，彼此认同，他也知道我当年在上汽取得的一些成绩，觉得我可能是他想找的人。

当年，我在上汽负责第三代产品定义，对标丰田。立项时，电化学性能的指标是电流密度是1.6安培/平方厘米，电压0.65伏，当时这已经是非常高的标准。

我到长城之后要求团队将电流密度提高到1.8安培/平方厘米。挑战巨大，但正因如此，现在我们做出了国内一流的产品。类似事情很多，我也被过往的经历和经验锻造成了一个坚定的自主派。

我正式负责未势技术研发后，坚持停掉了一些和国外已签订的技术合作合同，现在想想也颇有点壮士断腕的勇气。就这样，长城氢能技术发展的战略，开始由引进转向以自主研发为主。

技术路线改变后，虽然迭代开发有梯度的技术团队需要时间，虽然国外专家依然在团队中发挥作用，但重心已转到培养自己为主的研发能力和技术上。

成效其实在不到两年的时间就显现出来。

2021年5月12日北京，长城控股集团与中国石化集团正式签署战略合作框架协议

2020年9月14日，未势能源与同济大学汽车学院、上海交通大学机械与动力工程学院正式签署战略合作协议

 2020年11月11日，未势能源与上海捷氢正式签署战略合作框架协议

本来就有自主优势的上燃动力，在这样的体系里，开始锤炼出自己的第四代产品——超越—神州200。

未势加拿大公司，上海和保定团队三军协同攻关这款产品，在2021年12月14日上燃20周年庆典上亮相，它的额定功率达到200kW，质量功率密度760W/kg，最高效率达到60%，设计寿命超15000小时。

2021年3月，长城未势还发布了自己的氢能战略，开始建立了国际级“研—制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，全球第一个100辆49吨的氢能重卡项目也开始落地投运。

2021年8月14日，百辆氢能重卡示范线投运仪式在河北省保定市徐水区“容易路”驿站举行

之后，未势加入了北京、上海等国家燃料电池汽车示范城市群，这年9月，完全自研的高性能膜电极也实现量产，加速了膜电极国产化进程。

 2021年9月24日，未势能源全新高性能膜电极开启规模化量产下线庆祝仪式

其实，2016年长城确定要向氢能领域拓展时，对氢能的思考和定位，就已经超出了汽车公司的视野和交通领域的范畴，而是将之放在能源安全和社会可持续发展的高度上。

以此出发，电解槽、燃料电池发电系统和储氢系统，即制氢、燃料电池发电和储氢三个都是其核心发展方向。

长城出于汽车制造商的优势和基因，选择燃料电池发动机和车载储存系统为切入点。

我加入后，除了推动燃料电池系统的自主研发，也开始启动和推动储氢系统研发和产品开发，其中有三个关键产品，减压阀、高压储氢瓶和瓶口阀。

这三款零部件产品，在国内当时都是技术空白点。当时，大家只要做车载储氢系统集成，阀件就得向国外买，每件都要上万元，很贵。买来的阀，体积还大，不符合乘用车轻量化的要求，我们就自己啃硬骨头。

现在，70MPa的四型储氢瓶已经研制成功，瓶阀和减压阀都已达到量产状态，完成了高集成化、轻量化和低功耗主流设计，整套储氢系统仅由加氢口-瓶阀-氢瓶-减压阀组-燃电系统的工艺集成，减少泄露隐患，瓶阀零部件总数也比市场主流产品减少了20％以上，整体重量减轻了2/3，氢气泄漏率也远远小于国内外标准。

这些产品我们除了自己验证，也拿到欧洲和加拿大去做实验，满足了欧洲EC79认证。这些信息一经发布，引起了行业普遍的关注。

一年半前，捷豹路虎欧洲团队开始跟我们联系，希望能为他们提供车载储氢系统，这是未势成立以来，第一个与国外企业合作的项目，现在项目已经接近了尾声，未势发展的脚步，已经开始由国内拓展至国外。

从一开始，长城发展氢能产业链，就是沿着成熟的、量产的方向进行，希望可以承担行业发展责任，拿出真正可以到国际上和最优质厂商较量的产品。

去年，长城发布氢能战略，主要分三个阶段，2025年之前是技术突破阶段，后期是商业驱动，那时候市场大致是数百万辆。2035-2050年，可能会达到上千万辆。

2021年3月29日，在氢能领域布局5年的长城汽车，正式发布氢能战略

2021年3月29日，在氢能领域布局5年的长城汽车，正式发布氢能战略

从产品技术开发成熟阶段、氢能经济，最后是氢能社会，这三步走战略，长城还是经过很多思考的。

在这个脉络里，既要发展，又不能走得太激进，未势包括上燃动力，其实都是跟着长城氢能大战略，从近期、中期，长期进行业务规划的。

我们的战略就是行稳致远，要踏踏实实把产品技术的底子打得越牢越好。

现在，长城已经投入20亿进行产品开发，只有大投入，产品才能够通过体系化开发，满足高性能，高可靠性要求。

未来实现商业化阶段，可能还要投入30亿，进一步开发新产品、扩大规模，上燃动力在其中承担了大功率发动机商业化的任务。

我们也有全球化布局，在欧洲、北美、上海、保定、日本等地都投入了研发和拓展力量，未势将来要上市，要有市场占有率。这些都不影响我们的主旨——坚定技术和产品做到第一，有了这个竞争力，才能在国内国际两个舞台，都占有一席之地。

我们还开始在场景和材料这个长链之间，横向打通生态。应用端上，我们跟不同地区、特殊场景进行合作；材料端，我们横向融入，做生态，与行业里最有优势的公司合作，共同开发，降低成本。

现在放眼行业，只有长城和上汽还在坚持乘用车、商用车平台同步开发，因为我们不只看眼前三、五年的国家示范，更要看长远。

上燃动力这20年起起伏伏，到今天，获得了新的生命力，不能说都是长城的功劳，还与它的优秀基因、不忘初心和一批在背后默默支撑的关键人物有关，如此，才能历经波澜，生存下来，迎来了行业的新发展，获得重新绽放的新机会。

春节时，我跟大家讲，2021牛年，我们从零到一，小试牛刀；2022年虎年，要虎踞龙盘今胜昔，扎扎实实，沉下心来，把事情做踏实，为推动行业发展，注入更好的力量。

至于我个人，我其实一直认为，人的一生，能认定一个方向，干成一件事，足矣。