燃料电池制造商信必优 Symbio 的商用车探索之路

氢燃料电池制造商信必优（Symbio）在汽车和卡车制造商Stellantis、轮胎公司米其林（Michelin）和汽车零部件制造商 Forvia 的支持下，正考虑在美国建立一家制造工厂，并为 Ram 品牌皮卡和其他卡车配备其燃料电池系统。配备其动力系统的 8 级燃料电池电动卡车（FCEV: Fuel Cell Electric Vehicle）的演示卡车旨在展示燃油系统在区域运输领域的能力，其首站于5 月 20 日至 24 日在拉斯维加斯举行的先进清洁运输博览会上亮相。

Symbio（加州）、米其林（南卡）在宣布“H2 Central Valley Express”项目两年后，Symbio 推出这款由其开发和集成的氢燃料区域运输 8 级卡车，配备了米其林下一代电动汽车专用轮胎，可提高燃油经济性并减少磨损。 “H2 Central Valley Express”项目旨在开发和演示一款氢燃料电池卡车，其性能可与 15 升柴油卡车相匹配，为要求苛刻的区域运输卡车运输业务提供零排放解决方案。

Symbio 设计、开发了重型长途卡车燃料电池动力总成，由其燃料电池技术提供动力，并将其集成到 Freightliner Cascadia 8 级卡车中。柴油发动机已被 Symbio 400 kW StackPack 燃料电池系统所取代，该系统由 Symbio 专有堆栈技术的四个封装子系统组成，该技术经过现场验证，拥有超过 500 万英里（800 万公里）的道路经验。重型400kW动力系统的控制策略经过优化，可提供卓越的能量平衡和动力，满足柴油卡车的功能要求。燃料电池卡车搭载 70 公斤氢气罐，每次加氢可行驶超过 450 英里。

米其林（Symbio 的共同股东）将提供下一代低滚动阻力轮胎，该轮胎集安全性、使用寿命和提高的燃油效率于一体，从而提高了总拥有成本。本次演示的目的是在零排放卡车上测试低滚动阻力轮胎。这些轮胎设计用于在加速时处理更高的扭矩负载，这与内燃机卡车的轮胎不同。预计收集的数据将有助于确定开发适用于氢卡车需求的轮胎所需的改进。

氢气非常适合重型机动性脱碳，具有独特的优势，包括航程远、有效载荷更高、快速加油和降低总拥有成本。它对于需要更长的行驶里程和更快的加油时间以最大限度地延长正常运行时间的高利用率商用车辆特别有吸引力。

Freightliner Cascadia 改装了信必优的 400 千瓦 StackPack 燃料电池系统用于演示

到 2024 年底，该卡车将在加州内陆和北圣华金谷之间的 400 英里路线上开始为期 12 个月的测试。Symbio 表示，示范路线由四个具有挑战性的运营路段组成：120 英里的洛杉矶城市道路；爬上 Grapevine 山口，其中 5 英里长的路段有 5% 的坡度；以及235 英里的中央谷 I-5 高速高速公路。

卡车上装有 70 公斤的氢气罐，加氢站之间的行驶里程可超过 450 英里。Symbio 表示，该车将在车上储存66.8 公斤 700 bar 氢气，测试期间在中央山谷设有两个途中加油站。“我们很高兴推出创新的 Symbio 400 kW 重型燃料电池堆，可以在不影响性能的情况下可以显着减轻发动机重量。这款氢动力 8 级燃料电池卡车证明了 Symbio 的燃料电池技术领先地位和系统集成专业知识。”Symbio 北美总经理 Rob Del Core 说。全面运输服务公司（TTSI: Total Transportation Services）将对演示卡车进行测试。

总部位于加州长滩的拖运和区域运输专业公司 TTSI 运营着一支由 800 多辆卡车组成的车队，为 30 多个码头提供服务，该公司已经运营电池电动和压缩天然气驱动的卡车。Symbio 目前在法国里昂附近的圣丰运营着一家综合燃料电池超级工厂。预计到 2026 年，该工厂将生产 50,000 个燃料电池系统。2023年，该公司在加州特曼库拉开设了一家试点工厂，但希望在美国建立一座超级工厂，以巩固其在轻型和重型卡车领域的地位。

Stellantis 在欧洲提供八种氢动力轻型和中型商用车选择，其动力传动系统由 Symbio 提供。这八款车型分别是标致 e-Expert Hydrogen 和 e-Boxer Hydrogen、雪铁龙 ë-Jumpy Hydrogen 和 ë-Jumper Hydrogen、欧宝 Vivaro-e Hydrogen 和 Movano Hydrogen、菲亚特 Professional e-Scudo Hydrogen 和 e-Ducato Hydrogen。Stellantis 通过其位于底特律的克莱斯勒公司部门，正在考虑为 Ram 品牌的皮卡开发 FCEV 选项，所有此类车辆都将配备 Symbio 生产的燃料电池。

Stellantis 并不是唯一一家在商用车领域拥有 FCEV 雄心的传统乘用车制造商。通用汽车和本田于一月份开始在密歇根州布朗斯敦商业化生产用于商用车的氢燃料电池。5 月 17 日，本田揭开了一款 8 级概念卡车，也会在 ACT 上首次展示。本田为概念卡车改装了 Peterbilt Model 579。然而据称，本田和帕卡旗下彼得比尔特目前尚未建立合资企业。

丰田正在与 Paccar Inc. 合作开发 Kenworth 和 Paccar FCEV 车型，预计于 2025 年投入生产。丰田汽车北美公司于 5 月初在加利福尼亚州加迪纳市设立了氢能总部，以进一步推进其重型卡车雄心。

Symbio 简介：这是一家在零排放氢动力移动领域的领导者，拥有超过30年的行业经验，其解决方案已经在道路上行驶了超过800万公里。Symbio与创新的氢动力先驱们合作，提供定制的解决方案以及各种满足不同功率、耐久性和自主需求的燃料电池，适用于道路和非道路应用。Symbio的产品包括适用于商用车、皮卡车、公交车和物料搬运设备的氢燃料电池。其工业领导地位和创新能力使其能够提供大规模工业化生产，并通过位于欧洲的SymphonHy大型燃料电池工厂，推进零排放移动解决方案的实施。此外，Symbio也注重企业社会责任（CSR）和可持续发展，通过Symbio Hydrogen Academy和其他合作伙伴关系，致力于推动清洁能源技术的发展。