美锦能源的氢能源（氢燃料电池）之路

       山西美锦能源股份有限公司 (“美锦能源”)成立于1992年，前身为福州天宇电气股份有限公司(“天宇电气”)，1997年在深圳证券交易所上市 (股票代码:000723)。公司主要从事煤炭、焦化生产和销售，拥有储量丰富的煤炭和煤层气资源，具备“煤-焦-气-化”一体化的完整产业链，是全国最大的独立商品焦生产基地之一。公司和母公司美锦集团共储备优质煤炭资源35亿吨，涵盖了炼焦所需的全部煤种，发改委核准产能3,080万吨/年;2017年公司焦炭产量621万吨/年。截至2017年12月31日，公司总资产约138.18亿元，净资产约77.24亿元，员工5486人。2017年中国民营企业500强第333位;2017年中国民营企业制造业500强第195位。（以上资料来源于美锦能源官网）

我们重点讨论其在氢能源产业链的相关布局以及截至现状实际在产出运营的部分。美锦能源在全国多地注册有氢能相关的公司，山西省内有多家，广东省内多家，北京，浙江，山东青岛都有注册有较多的和氢能源相关的公司，但有实际生产运作的主体主要是以以下为主线（有些小投入运行的忽略）。

• 2016年，美锦能源就启动氢能发展战略。

• 2017年11月成立山西示范区美锦氢源科技发展有限公司。

• 2017年底公司收购佛山市飞驰汽车科技有限公司其51.2%股权，成为实际控制人。截止现在仍维持该控股占比，另外两家股东均为佛山市政府国资，为一致行动人。（其中第二股东和创基创能第二股东为同一股东）

佛山飞驰：飞驰客车是一家大中型客车生产厂家，目前公司产品品种覆盖公路客车、旅游客车、城市客车、特种装备车等，涉及柴油、LNG及新能源、氢能源等多种动力形式。目前氢能产业国家重视，政策鼓励，也是佛山地方政府的鼓励的方向，同时广东省政府把氢能作为支柱产业发展，佛山市已投入1000辆氢燃料电池客车、480多辆物流车，以及后续投入的大概率都会交给飞驰汽车来做，另截止目前佛山市是氢能以及氢燃料车辆示范应用规模最大的地区之一，所使用的燃料电池动力总成均来自于国鸿氢能以及相关联公司。

• 2019年与国鸿氢能签署框架协议，拟在估值不超过20亿的前提下向国鸿氢能增持不超过10%的股份。2020年10月9日美锦能源将广东国鸿氢能科技有限公司(“国鸿氢能”)9.033%股权已过户至公司名下，完成工商变更登记手续，并分别取得广东省云浮市云城区市场监督管理局和广州市黄埔区市场监督管理局换发的营业执照。截止2021年3月份，美锦能源为国鸿氢能的第五大股东，持股6.76%（因为新的投资人进入导致逐步稀释），认缴原始资本2000万人民币。

国鸿氢能简介：为2017年花1800万美金引进的巴拉德9SSL系列燃料电池电堆技术，经过两年时间的自行消化研发，现已经建成并投入使用的全球最大的电堆及系统生产线，产能为20000台电堆和5000套系统（应该会略次于潍柴全部完成建设后的项目规模）。生产设备均为自主知识产权，可全部国产化，可定制化，自动化程度远高于巴拉德原有水平。电堆技术也经过国产化改良升级采用柔性石墨板模压成型技术，通过国产化和规模化生产，在保证性能优异的前提下有效控制了成本。电堆中单体均一性好，耐腐蚀性好，设计寿命可超过20000小时。电堆各项质量指标都达到巴拉德要求，一致性等还超过巴拉德原厂产品。国内最早取得全部竣工资质和项目的专业燃料电池企业。截止目前电堆在国内的装机量也是全国第一（仅论燃料电池电堆裸堆，有别于燃料电池动力总成）。最新款的电堆为鸿芯G系列，技术参数处于领先地位（具体参数不详述了，太专业）。

鸿芯G系列电堆裸堆

• 2019 年，美锦能源与青岛工信局和西海岸新区政府签订合作框架协议，由此，美锦能源的氢能事业与青岛的氢能战略联系在一起。2020年8月美景能源科技园在青岛项目启动开工奠基。具体投资主体公司为青岛美锦投资发展有限公司和青岛美锦新能源汽车制造有限公司。

美锦氢能科技园简介：以“一园多中心”思路进行整体规划，在青岛西海岸新区，落地新能源整车制造中心、氢能核心装备制造中心、科创孵化中心三大中心。美锦能源正逐步形成“产业链+区域+综合能源站网络”的三维布局，将以青岛为中心辐射渤海湾区域，加速建成覆盖全国的集“制储运加”为一体的综合服务体系。其中，新能源整车制造中心主要产品为客车、轻卡、中卡、重卡，规划产能每年2万辆，将建设成为青岛主要的商用车整车生产基地。氢能核心装备制造中心首期建设氢燃料电池膜电极项目、氢燃料电池电堆项目；二期建设氢燃料电池电堆系统总成项目、氢能测试装备项目、高压氢瓶系统项目，规划将生产区、研发办公区、产业综合服务区分区设置，打造园林式高科技综合园区。

以现状来看该项目仍处在建设阶段，但先期利用青岛本地现有厂房升级改造的飞驰客车整车生产线，已经基本具备生产能力，氢能公交示范线具备正式投运能力。随着美锦能源参股或关联企业国鸿氢能以及鸿基创能在当地（青岛）的落地，未来会在青岛乃至山东全省的氢能源产业扮演一个比较重要的角色。在山东省内最大的竞争对手会是潍柴动力系企业，潍柴动力大规模对氢能以及燃料电池全产业链的投入，以及潍柴控股的公司中通客车等都将会是其直接的正面的无差异化全产业链竞争。

• 2019年2月之前透过参股45%广州鸿锦的持有51%的广州鸿锦控股间接参股鸿基创能，2020年9月29日美锦能源通过变更转为直接投资鸿基创能22.95%股权，完成工商变更登记手续，并分别取得广东省云浮市云城区市场监督管理局和广州市黄埔区市场监督管理局换发的营业执照。截止目前仍持股22.95%，为公司第三大股东（第一大股东为创始人叶思宇以及核心团队人员组成的二公司，第二大股东为佛山国资下佛山运输集团下的广东鸿运高新技术投资平台）。

膜电极组件

鸿基创能简介：公司以加拿大工程院院士叶思宇博士（前巴拉德CTO）为核心的技术团队具有丰富的燃料电池及膜电极产业化经验，均具有10~20年的燃料电池研发及生产经验，技术团队曾经带领和参与研发的膜电极产品目前被广泛应用于全球几大车企的各类车型中，整个团队的技术专长覆盖了催化剂、质子交换膜、膜电极生产和封装、膜电极测试、燃料电池电堆测试等领域，共申请（含已授权）国内外专利100余篇，在国外核心期刊发表文章200余篇。另团队核心人员组成的公司仍是该公司法人主体的第一大股东，也可以说明公司的技术团队相对稳定，可以支撑后续的技术研发更新。目前该公司法人主体在北京，天津，重庆，山西，青岛，浙江，广州都有布局。真正具备生产能力的也是在广州黄埔区建立起的一条自动化的膜电极生产线，产品已经给国鸿氢能等供货，未来会是膜电极供应链的头部企业。另公司已经启动催化剂和气体扩散层GDL的研发，相信未来绝对会在燃料电池核心材料（膜电极、GDL、催化剂）的氢燃料电池供应链上会占有一定地位（技术参数以及具体产能就不详述了）。

我们讨论的基点都是基于氢能源这条路可以走下去，尽管有些人有不同的看法和认知；尽管作为未来能源的载体从整个产业链看仍有很多艰辛的路要走（这个产业链非常长从氢气制取、储运、各环节零部件、材料研发制造、加注、燃料电池已经相关零部件材料、动力总成、以及相关应用场景、应用的相关规范和标准等等），但至少全球层面、国家层面的规划和支持是坚定不移的！

以上信息为个人收集整理，如有不妥之处请指正联系！

对于相关文章感兴趣的，麻烦您点击关注，也可以转发。后续会逐步将这个领域的相关话题和大家慢慢道来，谢谢～

原文始发于微信公众号（氢眼所见）：美锦能源的氢能源（氢燃料电池）之路