欧阳明高院士：乘用车的未来就是纯电动已经毋庸置疑

在2021年3月20日召开的中国发展论坛上，清华大学教授、工程院院士、中国电电动汽车百人会副理事长欧阳明高明确表示：我们不用在乘用车上头的技术路线再纠结了，当前技术路线其实已经非常明确，未来就是纯电动。已经基本上不用质疑了。我们这个话题做一些思考！

截止2020年我国电动车的保有量已达500万辆，尽管在续航里程、充电速度、冬季电池性能等方面参差不齐，但基本上大家的水平是350公里以内是保障了，30分钟内充满50%也没多大问题了。做的比较好的续航里程可达到500公里以上了，也基本上可以满足城市内的通勤使用了，再加上相关车企和机构仍在攻关更多的续航里程和更快的充电速度，基于现状这样的判断的确是不可否认纯电动在乘用车领域的市场应用值得期待。事实上也比燃料电池在乘用车的应用上具备更好的技术基础和市场基础。

我们今天重点讨论既然当前技术路线已经非常明确，未来就是纯电动，那燃料电池在乘用车领域额应用未来又是如何呢？

我们先盘点下目前全球关于氢燃料在乘用车的应用方面的实际状况。

一、首先我们来看下国内的应用状况：

2001年，上汽就启动凤凰一号氢燃料电池汽车项目；2010年，上汽申沃客车氢燃料电池客车参与世博会示范运营；2014年，荣威750燃料电池轿车登上工信部公告；2016年，荣威950燃料电池轿车正式销售；2017年，上汽大通MAXUS FCV80燃料电池宽体轻客开启商业化运营。2018年，荣威950燃料电池轿车和申沃燃料电池大客车，入选“联合国开发计划署(UNDP)促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”指定用车；2020年6月，全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式下线。另上汽计划在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品。上汽目前最新的燃料电池技术水准：采用130kW燃料电池系统，高性能三合一电驱系统，70MPa氢系统，以及宁德时代高倍率动力电池。该款车在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面，均达到国际一流水平。上海捷氢科技有限公司是上汽集团旗下电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的企业。搭载于上汽大通MAXUS EUNIQ 7的PROME P390燃料电池系统，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，可以比肩丰田、现代。PROME M3H电堆为自主开发，目前已经实现58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。

2.就在今年3月份红旗轿车H5氢燃料登上了工信部第342批新车公示清单。额定功率60KW，峰值功率可达140KW。续航里程达到450Km以上。欧阳明高院士：乘用车的未来就是纯电动已经毋庸置疑

3.格罗夫SUV车型欧思典系列和格兰尼系列：加氢3分钟，续航1200公里、最高时速可到180Km/小时、6.5秒的百公里加速。（预定价在750000~1000000人民币）

欧阳明高院士：乘用车的未来就是纯电动已经毋庸置疑

4.从2020年10月至2021年3月，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中共有5款燃料电池乘用车入选，分别是上汽大通EUNIQ 7、广汽Aion LX Fuel Cell、东风风神燃料电池乘用车、长安汽车CS75燃料电池多功能乘用车、一汽红旗H5燃料电池汽车。另2021年2月2日，东风汽车与佛山市政府、佛山仙湖实验室、佛山南海区政府举行四方战略合作签约仪式。东风汽车将与佛山市、南海区联合成立燃料电池乘用车示范运营车队，并建立燃料电池乘用车维保体系，到2021年底车队规模不小于100台，2022年开始逐年增大示范规模。

国内总的来说，除了上汽的部分车型有实现零星的销售外，其他几乎都没有产生销售。

二、其次我们再看看国外以及主要汽车品牌关于氢燃料在乘用车的应用以及布局。

日本：

1）丰田第二代Mirai（2021款），配备114KW的氢燃料电池，功率密度高达5.5KW/L,续航850公里，详细技术参数网络上遍地都是我们这里就不详述了。全球销量截止现在累计在10000辆以上，折合人民币售价45万以内（当然国内在这个价是拿不到了）。（补充个笑话，当初有人就靠买这个车拆零部件进来给相关人员和单位去研究，复制，借鉴等就发财了）

2）日本本田：以搭载第三代燃料电池的最新一代 Clarity Fuel Cell车型为例，最大可实现 130千瓦的输出功率和 300N·m的峰值扭矩，使强劲动力与高效环保达到统一;与此同时，每次加满氢只需3分钟，最大续航里程高达750公里，为同类产品最高水准。只看到有零星的销售记录。预计在1000辆以内。未统计到设计销售数据。
韩国：现代发布了基于IX35平台第二代名为Nexo的氢燃料电动车，它的行驶里程可达600公里，而动力则比之前的燃料电池版ix35提升了20%。这辆Nexo借助容量更大的电池，续航里程比前任ix35提升了217公里。动力也从原来的124KW提升到了135KW。售价折合人民币约41万左右，在韩国本土已经实现突破10000辆的销售大关。
欧美真正还坚守在氢燃料电池乘用车领域的仅有宝马和奥迪。在其他国际大型汽车制造商纷纷放弃氢燃料电池乘用车的时候，奥迪仍在坚持。奥迪董事长Bram Schot表示，奥迪将在2021年前通过租赁计划提供限量运行的燃料电池汽车，并在下一个十年的下半年实现批量生产。近日商用燃料电池制造商巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）宣布，将与奥迪合作开发一款新型燃料电池——FCgen-HPS燃料电池组。奥迪与巴拉德公司合作的技术解决方案项目将按照严格的汽车标准，开发设计FCgen-HPS电池组。这款高性能、零排放的质子交换膜（PEM）燃料电池组，可为一系列轻型、中型和重型汽车提供动力。

我们先不讨论用氢成本和基础设施建设问题，但看使用性能上氢燃料乘用车和纯电动相比在续航里程、燃料能量添加速度上还是有很大优势的。

三、在该次会议上欧阳明高院士关于氢燃料电池汽车的看法是，更多可能往商用车方面发展，在卡车这些重载、长途、耗能量比较大的车，当然也包括其他交通方式，比如火车、轮船，也就是更多是柴油机以前占领的那些市场，全球应该是基本达成共识的。我们也做一些思考和判断，基于燃料电池还是有以上的应用场景，势必也一定是要在克服成本以及基础设施（加氢站的布局）才能让以上应用场景得到商业化。但是如果以上相对制约氢燃料应用发展的问题得到解决了，将燃料电池应用到乘用车上来得到更多的续航里程，更快的能量（能力载体）填充速度，为什么不能在未来的乘用车市场有一席之地呢？所以乘用车未来到底是谁的天下，仍值得我们去践行，让我们拭目以待，一起见证未来！

原文始发于微信公众号（氢眼所见）：欧阳明高院士：乘用车的未来就是纯电动已经毋庸置疑

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