我们为本田停止了氢燃料乘用车CLARITY操碎了心

2021年7月7日7时，外媒一则关于本田停止氢燃料车的新闻一经发布，不知道国外怎样，但国内真的是炒翻了天。大大小小的媒体蜂拥而至，轮番转载甚至加以点评，我个人建的一个《氢眼所见—产业互助群》累计收到了不低于十篇相关文章，就连非业内人士，我的一个做工程材料的同学都转来自他们行业公号创作、阅读量已达几十万的一篇关于本田停产氢燃料车的文章，同学也同步发来微信对“我的未来”表示关切。本来就这件事儿没打算发表点儿啥意见，看看热闹就好。但鉴于同学、朋友、同事的关切我还是说一些个人观点吧，以供大家思考！

首先，我们先来论论自媒体。

自媒体为了抓住读者的阅读欲望，必定要有一个吸引人眼球的标题。这既不是创作者的错也不是读者的问题。因为这是一个获得点击量的必要手段，这是一个不好解的矛盾，唯一能做的就是创作者本着良心道义尽可能的让标题能切题；读者尽可能去浏览全文辩证的去获取有用信息。现在多数人都有一个快速浏览获取信息的习惯，甚至快速到不问信息的来源和不加入自己的独立思考基于标题就在大脑里产生了一个先入为主的信息流。所以在当下这种自媒体泛滥，创作者良莠不齐的大背景下，每一个读者要尽可能保持有独立思考的能力。举个自己经历的例子，家里老人和孩子常常用来自某些不合格自媒体的“胡言乱语、三言两语”就在和我讨论的过程中基于此作为例证、新闻事实去反驳我，我尽然无言以对.......。这是个严肃的问题，需要我们深思，需要我们反思，百花齐放的自媒体给我们获得信息提供了便利，但同时也给虚假信息滋生提供了温床。

其次，我们再论本田停产氢燃料车这件事儿。

1. 2021年7月7日新闻来源。

7月7日外媒新闻

这件事儿的根源是日经中文网报道2021年6月15日本田宣布，因即将关闭日本狭山工厂，计划将于年内停止生产氢燃料电池车 CLARITY FUEL CELL。除了氢燃料汽车方面有所调整外，本田还决定在日本停产里程 ( Legend ) 以及 MPV 车型奥德赛的纯燃油版，未来将更加专注于电动汽车。7月7日这则新闻更多是给6月15日的新闻加了个时间限制，就是在8月份内停止生产氢燃料电池车 CLARITY FUEL CELL。

6月15日本田发布会

说明：值得注意的是尽管本田氢燃料电池车 CLARITY FUEL CELL 即将停产，但在研发燃料电池车等方面，本田依旧会继续维持与通用汽车合作，并且会在恰当的时机推出新车型。

基于此我们能认为本田永久放弃氢燃料车了吗？

2.我们再来看第二则新闻。

国内媒体7月12日转载，据日本共同社6月14日报道，本田公司宣布，该公司与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）共同研究开发的月球长期探测使用的氧、氢、电循环型供给系统。目前，该项目已启动可行性研究。力争在2030年代将成熟技术运用到月面探测中。

据报道，双方正在共同研究的是“循环型再生能源系统”，该系统使用太阳能发电获得的电力把水分解成氧和氢，氧用于在月面和绕月轨道据点活动的人的呼吸，氢则用于在月面起降的运输机的燃料。此外，双方还设想利用燃料电池车（FCV）的技术，用氧和氢制成电和水，将电力供应给在月面移动的车辆。

6月14日日本媒体原文

本田公司的宣布中明确说明会再次利用“氧氢电循环供给系统”，也设想利用燃料电池（FCV）技术给月球车提供动力。

基于此我们能解读成本田放弃氢燃料、放弃氢能源了吗？

3.我们不去推测本田是基于何种原因停止旗下唯一一款氢燃料车 CLARITY FUEL CELL 。可能是现阶段的投入的得不偿失、可能是基于日本的国情、可能是基于目前自己的市场营收、也可能是真的代表他自己对未来能源方向的判断。但本田只是本田，尽管有它的市场地位，他仅能代表自己，不能代表其他车厂更不能代表能源的未来方向。再举个简单的事实，我们传统认知的全球第一大汽车公司丰田（先姑且这样认为着，先把现在按市值论的逻辑放一边）至今没有在全球范围内推出一辆像样的纯电动车，不也没能阻止特斯拉的出现（尽管被诟病）更没能阻止我们国内造车新势力（蔚来、理想等等）的笃定前行。借用朋友的一句话“本田何时成了风向标了”，我个人也不理解一件平常的事儿为何会让“我们”焦躁不安的操碎了心！

4.再换个思路，停止生产氢燃料车就意味着停止氢燃料（电池）的研发了吗？我们纵观全球整个产业链。目前除了丰田和现代，真正驱动氢燃料（电池）发展的恰恰不是主流整车厂（主机厂），而更多的是氢燃料电池从业者，比如国外“妇孺皆知”的巴拉德、水吉能，韩国斗山、国内的头部企业亿华通、重塑、江苏清能、东方电气......。

最后，我们来论论氢能源（氢燃料）≠氢燃料车，更≠氢燃料乘用车

讨论氢能源利用我们一定要有一个基本的概念，氢燃料在交通领域的应用只是氢能源（氢燃料）的应用场景之一，绝不是全部。目前的现状仅仅是氢能源在这个交通领域的应用相对比较容易突破和相对走的靠前一些，更何况交通领域也是非常宽泛的一个概念，包括海陆空甚至两栖等等，仅仅陆地运输车辆部分也分为商用车和乘用车，本田氢燃料车 CLARITY FUEL CELL 仅仅是乘用车里面的一款。

我在6月6日曾经写过一篇文章《通俗易懂的科普氢能源应用》，有兴趣大家可以再去翻一翻。这里也再次和大家概括性的简单梳理。

我们现状在讨论的氢气（氢能源）需要透过生产的方式去制取，基于如果未来我们要以氢能源为主载体的能源结构，我们期望是生产获得氢气的过程是脱碳的，或者用更官方和标准的说法是希望氢气的来源是清洁氢或者是可再生氢（清洁氢、可再生氢基本概念去翻我的其他文章里面都有）。基于有了大量的氢气，我们再透过将氢气转化成能量的装置或方式来看氢气的应用场景。目前可见的将氢气转化成能量的装置或者方式有氢燃料电池、氢气内燃机、氢气直接燃烧、天然气掺氢燃烧，氢气捕捉二氧化碳生产甲醇进行存储运输利用等等（这里不再描述氢气原有的石化、食品、电子半导体等领域的应用）。在基于以上的氢气转化成能量的装置或方式我们就有了更具体和明确的应用场景了，比如车载氢燃料电池提供交通运输动力、固定氢燃料电池进行热电联供、分布式电源、离网式电源以及氢气储能然后再氢燃料电池发电调峰等等；我们还可以采用氢内燃机作为车载动力通用于交通领域；还可以用于天然气管道掺氢进行直接满足天然气的应用场景（因为氢气不含碳，掺氢可以降低碳排放）.......。我们可以看出车载氢燃料电池仅仅是氢能源的一个应用场景而已，我们不能一叶障目不见泰山！

结语：

本田停产一款氢燃料车，我们没必要赋予其太多的意义，本田自己如何思考做出这样的决定对于这个产业也没有太多意义。作为一个“成年人”最基本的素养就是要有自己独立思考问题的能力，那怕是错了也是自己的独立思考，我们不能活在“别人”的阴影里，更何况还不是个“伟人”！欢迎关注公众号《氢眼所见》，奉献优质内容

原文始发于微信公众号（氢眼所见）：我们为本田停止了氢燃料乘用车CLARITY操碎了心