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【行业纪要】燃料电池技术专家电话会纪要06
要点总结
1销量展望:今年预计5000-10000辆。目前在手订单大概在2000-3000辆。
2成本寿命情况:22年电堆成本在2000元/KW,系统成本4000-5000元/KW。轿 车是5000h寿命，未来有5000-10000h的目标，公交车大概20000h寿命。针对 电堆及系统成本，21年膜电极占到电堆成本69%。质子交换膜在膜电极的成本占比大概在50%左右。
3电堆水平:主要是一些主机厂公司，零部件汽车企业巨头电堆发展水平较高。
4目前问题:质子交换膜成本较高，技术不够完善，国内外差距较大，制氢成本 较高，从系统到电堆环节的毛利率较低。
Q&A
Q：今年燃料电池汽车的销量展望？
A:2020-2021年上海2000辆销量左右，今年预计5000-10000辆。由于21年9月 国家推出示范城市群推广规划，（北上广河南河北），示范规范5000-10000 辆。2022年是第一批推广订单，每个城市预计1000辆左右。销量以5个城市群 为主，总计规划在5000-8000辆左右。但须看下半年订单的执行情况。除掉五 个城市群”也有一些城市商用车的招标发布”在零零散散的城市推动下也会有1000辆左右。所以综合起来合计预计今年5000-10000辆。
Q：针对订单情况，以本公司或友商的订单情况，在手订单情况？
A:上海城市示范群的订单在700-800辆;河南城市示范群计划数量已经基本明 确；北京和广东还在招标，加起来的对外订单大概2000-3000辆。
Q：下半年的销量与地方补贴落地有关”有些地区已有明确补贴”针对广东的补贴政策下半年是否会落地，力度是否会比北京当还大一些？
A:氢气价格方面”目前加氢价格80元/公斤，成本高。但是广东基础好，发展较快，对政策发展有促进。氢气供应量不足会对以后的推广”发展速度有影响。另 一方面前期推广车的数量是否会与后面车的推广数量去冲抵补贴,目前不清楚, 最后要看政府的政策。但是预计下半年会出政策的，来满足一定的考核要求。
Q：成本方面，年初到现在，电堆成本是否下降？
A:成本近两年下降较快，电堆22年前4000-5000元下降到今年2000左右，系统报价2万元/KW下降到市场4000-5000元/KW。从规模看，目前下降的速度已经很快，未来的降价空间会很大幅度达到60-70%。配合后续机器的成本下降，采购成本下降乐观，机器的价格也需进一步下降。
Q：成本下降很快’今年年初成本的变化不是很大，原因?
A:主要是订单不多。上半年订单不多，下半年相对较多。另外技术的进步也需要时间。
Q：北京，上海，评价一下两个城市订单大头公司?
A:上海是上海捷氢和重塑科技，一家400-500台订单”另一家200700台订单。其他公司大概有2020台的小定单，这两家大概占比80%;北京目前没有完全公开，但亿华通会占大头。鄂尔多斯那边最终还没有完全出订单。
Q：在上海和北京下半年是否还会有招标?
A:今年预计还会有一批，但是数量不多。
Q：针对氢进万家的项目，亿华通在山东这边的订单如何？
A:山东的公司主要是潍柴，海卓动力。亿华通在山东公开的信息在淄博有订单。现在亿华通等公司在山东拿订单能力除氢进万家之外不是很强，短期内不会有太 多的订单量宓 怂 弘％
Q：目前电堆成本结构，膜电极，质子交换膜的成本占多少？
A:21年膜电极占到电堆成本60%左右。质子交换膜在膜电极的成本占比大概在 50%左右。
Q:针对电堆层级，目前从MEA层级或电堆层级，国内外差距很明显么，差距会逐渐消失么?
A:技术层面差距会明显。一方面技术积累，无论是催化剂，膜，硏发以及工艺角度，积累较好。从一些细节方面国内会以实验室硏发状态场景与国外商业化量产 场景的对比，本身就有差距。所以技术差距很难在短期内缩短。国内的优势一方面是中国的政府力度大，在示范应用方面的规模较大。另外反过来会推动产业发 展进步。综合来看差距在国家推动下，国内的技术硏发资源更集中一些，扶持一 些技术实力强的企业，形成几个巨头企业。
Q：从政府层面，外资企业在国内的产能情况是否有扩张”是否也会有政府补贴?
A:没有准确的文件不允许国外产品进来。从一些政策文件展露出的信息”实际上 很难拿到奖励。比如燃料电池汽车在广州的生产基地，与丰田，国外厂商都有合 作。所以如果不通过某种方式完成技术成果的转化”没有政府的付出会很难的。
Q:电堆水平？
A:从技术水平，与汽车行业属性相关的企业电堆发展水平好，燃料电池应用在主 机厂生意中，像丰田，现代，技术先进一些，从技术团队实力更强，规模较大。再一个是零部件汽车企业的巨头，技术状态更好。
Q：氢能叉车在国内的规划？
A:没有，目前有3000量叉车计划，但推广量不多。国外有规模化的应用大概有 几百台规模，有较大的应用和销售量，而且国外叉车较为高端，价格高（10万美金/台）。在国内，一些仓储集中在锂电等方面，而且国内物流车规模不大，还处在试用阶段。再有国内叉车价格不高，大概几万/台”而燃料电池系统价格 占比太高，推动压力较大。
Q：整个系统国产化程度？若进口的是膜电极，自己组装系统，在奖励上是否有问题？
A:零部件国产化为100%。BOP国产化为100%。但是电堆层面每家［青况不一 样，进口的幅度还是很大。另一方面国家补贴政策分的比较细，从电堆到膜到碳 质等，所有材料层面都有国产化的补贴。
Q：拆分膜电极，零部件使用进口还是国产？
A:膜电极在国内采购，国内的供应商有用国产也有进口材料的，主要看供应商的 提供产品的来源渠道。从产业化角度看，主要看产品性能，在满足性能的情况 下，无所谓进口还是国产。但是针对想拿补贴，尽量用国产。
Q：下游主机厂有指定是否用进口材料？
A:不会指定很细，主要看业务形态，主机厂除掉电堆系统和储氢系统来看”成本 是多少，不好指定。
Q：对低质量的氢气，燃料电池耐受力怎样？
A:看氢气能源机构，国家如何制定。从煤炭工艺来看，一定会有碳排放，要想达 到绿氢程度用新能源制取氢气。从耐受性角度”针对质子交换膜燃料电池对S等 物质的耐受力很差”氢气的纯度要达到99.97%以上，且对硫化物和CO的量有严格标准。其他类型燃料电池，对其耐受性较强，没有质子交换膜燃料电池敏感。所以一方面看燃料电池的类型,另一方面看走什么样的氢气获取的能源路线。
Q：催化剂的S中毒时永久型？
A:主要是看催化剂的类型。此t青况是针对质子交换膜中用Pt做催化剂的特例。对其他类型的燃料电池系统的催化剂没有很敏感。
Q：车用燃料电池的寿命情况，未来5年之内能增长的水平？
A:轿车是5000h寿命，大概可以维持10年左右，公交车大概20000h寿命。国外轿 车是5000-10000h寿命。目前国内是不会超过5000h寿命。但未来是有5000-10000h的目标。
Q：燃料电池商用车国内水平？
A商用车应用没有超过5000h寿命。
Q：除了在交通领域，氢能在其他领域的应用？电解水制氢的技术较好的厂家有哪些?
A:氢能在炼钢，合成氨，化工产品的制造方面也有很大应用。之所以燃料电池主 要应用在交通领域，是由于政府的补贴在交通领域。另一方面虽然国内供电网稳 定集中，燃料电池推广较慢，但未来会逐步渗透到生活的方方面面。针对电解水都在往电解水制氢的方向发展。
Q：针对国内的产品采用实验室的数据，在质子交换膜层面上国内外现状?
A:现在膜还是进口占大多数，但是像山东东岳’膜工艺发展完善，具备一定的成熟工艺和生产能力，若有政策驱动，市场份额便会有大发展。
Q：亿华通的技术实力水平？亿华通以发展石墨堆为主，如何看待石墨堆和金属堆未来竞争?
A:亿华通原来是做动力系统再到系统集成，所以综合来做系统集成会更好；从双极板层面，金属双极板功率密度大，有较大的优势，寿命不如石墨板。石墨双极板的寿命长，但是随着技术的发展，金属双极板会有变化。从发展来看，乘用车大概率用高功率密度的金属板。在长寿命和高功率的方面看，就要看公司针对产 品以及技术把握情况以及应用场景的动态发展。"°
Q：针对商业模式下游推广方面，购置成本经济性不足”在此情况下国家大力发 展重卡，怎么实现下游的推广？
A:目前国家大力发展燃料电池，在重卡领域更容易实现解决碳排放的问题，所以国家补贴政策倾向大功率像重卡，同时重卡需要劳动场景，要考虑可靠性经济性，所以推广难度很大。今年从商业运营模式来看较难。政府的推动要更强一些 才能推动发展否则很难。
Q：发展商用车换电模式，燃料电池与换电之间的对比？
A:以重卡为例有三个问题问题换电站会大，对电网冲击较大；车的空间有限，增加电池会牺牲车的载重量，载重量会影响单车运行的情况；换电站规模。
Q：从系统到电堆的环节毛利率，利润率的情况？
A:毛利率的情况是较低的，以亿华通为例，公开财报是亏损的，毛利率较低
原文始发于微信公众号（君实财经）：燃料电池专家交流：成本寿命情况？系统国产化比例？
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