本杰明·休伯特 (Benjamin Hubert) 的工作室Layer与美国初创公司 Croft 合作设计了一个产品系统，用于改装车辆以使用绿色氢气运行。
Nanoplant 和 Nanocartridges 是Croft的首批原型，目前正在为该项目筹集资金，使用户能够生产自己的固态氢来为汽车、卡车和其他重型车辆提供动力。
Nanoplant 的外观类似于一个大型家用电池，它使用来自主电源的电和水进行电解——将水分解为氢气和氧气。
Croft 系统具有纳米植物和墨盒，用于为改装车辆提供氢气
在此过程中获得的氢被称为“绿色氢”，因为如果它是使用可再生能源生产的，则不会产生温室气体排放。这与由天然气生产并产生一些排放物的“蓝色氢”形成对比。
Nanoplant 包含一个可拉出的抽屉，可容纳四个 Nanocartridges，通过将氢气粘在专有颗粒的表面来储存氢气。据该品牌称，这种方法在低压下密集储存氢气，使其成为一种安全的解决方案，与电池相比，它还能提供更多的功率和续航里程。
根据Layer的说法，Croft“致力于为持久、可扩展的绿色氢经济创造蓝图”，并以比市场上或附近市场上其他储氢解决方案低得多的成本提供其技术。
Nanoplant 通过电解从水中分离氢气来生产氢气
该工作室表示，该产品最适合在快速充电基础设施很少的环境中使用大型车辆，而用于农业、林业、建筑和其他行业的重型皮卡车是首要目标。
“电池非常适合为小型乘用车脱碳，这些乘用车以温和、可预测的方式使用，并可获得良好的充电基础设施，”休伯特告诉 Dezeen。
“然而，许多移动应用不符合这种描述，因此，我们需要一种比电池更密集且对基础设施依赖性更小的电源，”他补充道。
“与电池相比，氢能在更小的空间和更轻的重量下储存更多的能量，而且在电网薄弱或无法充电的环境中使用氢气要容易得多。”
休伯特表示，至少在短期内，氢将是电动汽车技术的补充，而不是竞争对手。
“这是电池的一个很好的补充解决方案，和所有事情一样，为正确的工作选择正确的工具很重要，”他继续说道。
为了用这项技术改造车辆，克罗夫特拆除了动力传动系的大部分部件，并用氢储存系统、燃料电池、电动机和其他部件取而代之，同时对车辆的车载计算机进行重新编程以利用它们。
Layer 领导了 Nanoplant 和 Nanocartridges 的设计和工程，努力使它们简单易懂，同时赋予它们一种可以传达坚固性和技术实力的美感。
Nanocartridges 在固态和低压下储存氢气
Nanoplant 是模块化的并且可以无限扩展——额外的 Nanoplant 模块可以水平连接，每个模块都可以容纳四个 Nanocartridges。
每个模块的正面都有一个最小的用户界面，可以倒计时完成充电的剩余时间，还有一个用于车载充电的软管模块。装有纳米弹药筒的抽屉也可以兼作手推车，用于将它们运送到车辆上。
Nanocartridges 重 14 到 16 公斤，有四个侧把手，形成一个立方体框架，可以轻松抓握和堆叠。顶部表面的圆形指示器显示墨盒的剩余氢气容量。
根据 Layer 的说法，每个弹药筒的续航里程为 20 到 80 英里，具体取决于车辆的大小和工作强度。
“除了快速加油外，墨盒还允许操作员携带额外的燃料，或者在资产被困在现场时接收救援燃料，这是当今电池车辆所缺乏的两个功能，”Hubert 说。
除了产品设计工作外，Layer 还为 Croft 创建了品牌标识，包括品牌标志和包装。
Layer 还为 Croft 设计了品牌标识和包装
该品牌标志基于一个抽象字母“H”，该字母经过程式化处理，看起来也像一条消失在远方的道路。它将以多种方式使用，包括凹陷到产品中，作为微图案应用以创建纹理，以及作为交互点上的行动号召。
原文链接：https://www.dezeen.com/2023/04/12/layer-designs-croft-hydrogen-plant-cartridges-power-vehicles/
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