3月5日，由中关村科学城指导、中国能源研究会燃料电池专业委员会与中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟主办，氢璞创能、中关村会展与服务产业联盟承办，能镜与一束碳中和研究院联合协办，Bloomberg Green彭博绿金、搜狐汽车提供媒体支持的中国氢能产业应用生态峰会举行在北京举行。
峰会同期举办了“氢，给世界一个答案”的特色主题沙龙，通过开放的探讨，观点的碰撞，为氢能从业者提供一种理解和观察行业的方法，希望在对理想之域的渴求、命运之踵的把握和协同之路的探究中，解析氢能现状及未来发展趋势的答案，共同推动氢能产业生态的良性发展。
刚刚拿到全球氢燃料电池领域最大订单的氢璞创能创始人兼董事长欧阳洵，在此次会议上表示，氢璞成立12年来，一直在燃料电池尤其是电堆技术和产品上不断探讨，一方面探讨如何把技术提升到更高水平，把产品做好，实现批量化，一方面也在积极寻找产品应用方向。
像特斯拉CEO马斯克一样，欧阳洵在观察一件事时也喜欢用事物的第一性原理，他说，“我相信未来燃料电池在能源格局中的位置，因为有这样的信念，再加上我在国外这么多年看着燃料电池企业的起起伏伏，总得来说，我认为行业是向好的，没有更糟糕，只是走得比较坎坷而已。”
欧阳洵的经历证实了他的说法。从北京邮电大学毕业，又在美国斯蒂芬理工学院拿到化学与材料学博士学位后，这位攀岩和篮球的重度爱好者便将自己在运动中的合作与坚韧投射在了氢燃料电池行业。
他曾在美国燃料电池公司——IdaTech.LLC做高级化学工程师和产品经理，亲历欧美燃料电池业发展的起起伏伏。他发现，在美国由于能源战略的转变，氢燃料电池并未获得政府全力支持，传统能源倒是发展得如火如荼。与此同时，中国的新能源产业正朝气蓬勃。
2010年，欧阳洵毅然回国，创办了氢璞创能。2013年，电动车在全球成为主流，而氢燃料电池行业还处于迷茫状态，氢璞创能手中有两张牌：制氢和电堆，他们必须聚焦一个业务，舍弃另一个。
当时，制氢业务已经能帮助氢璞创能盈利，而电堆业务却是决定氢燃料电池系统成本最重要的零部件。最终，欧阳洵选择了那个距离商业化最远的电堆业务。与此同时，氢璞创能的方向也逐渐清晰：坚持推动氢燃料电池走向商业化。
商业化需要解决两个难题：降低成本，批量生产。于是，2016年当氢璞创能拿到了2000多万元的A轮融资后，便将大部分钱投到了自动化产线的建设上。“当时我们的考虑是，一定要把燃料电池当作一个商品去制造，而不是当做一个手工艺品去精雕细琢。”欧阳洵说。
自动化产业将电堆的成本从1万元/kW降到了3000元/kW。
核心材料国产化是氢璞创能打造差异化竞争力的另一个重要手段。2016年，国内电堆核心材料大多进口。氢璞创能从占据电堆成本40%的极板和催化剂入手。之后，氢璞创能跟另外一个合作厂家一起研制了第一款国产燃料电池催化剂，和直接涂布工艺相适配。电堆成本从3000元/kW降到1000元/kW，再到几百元/kW。
欧阳洵说，“我相信，在2030年，电堆成本就能降到每千瓦150元，这样就跟电动车以及燃油车的成本价格持平了。”
在降成本的过程中，氢璞创能也进一步摸清了氢燃料电池的商业化路径。根据国家下一步的能源转型，第一步，煤炭行业将会成为重要的治理对象，煤炭行业最主要的客户是钢铁行业。
在高能耗、重负荷的钢铁行业，钢铁物流排放占据了约30%的产业链排放总量，绿色运输成为了钢铁行业实现低碳减排目标的重点，零碳排放的新能源重卡成了钢铁行业实现低碳减排目标的不二之选。欧阳洵坚信，钢铁行业将会是氢燃料电池在交通领域商业化的一个重要切入口。
事实上也确实如此。借着3月5日的氢能峰会，氢璞创能完成了业内两大创举，除了发布广泛适用于重卡、船舶、固定发电等多个应用场景300kW碳板电堆产品外，它还与山西晋南钢铁集团签署1万辆氢能重卡战略合作协议，刷新了全球氢燃料电池领域最大订单记录。
第二步，再来看供给端，目前市场上的蓝氢和灰氢是主流，因此拥有大量蓝氢灰氢的区域有着得天独厚的商业化土壤，这个区域以山西和陕西为主。再往西走，内蒙古、新疆、宁夏、甘肃等地拥有大量的风光电，是绿电绿氢的重要来源地，也是氢储能市场的开始。
氢储能又将带动当地绿氢的建立，那么交通就会成为氢燃料电池商业化的一个契机。接下来会是分布式发电，热电联产等。
第三步随着东西部枢纽的打通，氢能输送到东部沿海地区之后，东部也会有绿氢，进而带动交通、电力等。
“这是一个分三步走的大战略，跟着这个合理的大战略走，我相信氢能的商业化一定有未来。”欧阳洵说。
2023年，欧阳洵给自己定下的目标是顺利完成山西晋南钢铁首批1000辆重卡订单。“重卡领域是目前氢燃料电池车商业化的宝藏，但未来，氢燃料电池一定会回归乘用车。”欧阳洵分析，动力电池有它的电化学极限。续航、充电时间以及安全性，三者互相制约的，你很难同时去满足。
反观燃料电池，把它所有的材料摊开，你会发现它没有极限，它的材料很便宜，大家认为燃料电池贵，其实只是现阶段的情况而已，但实际上最值钱的就是一点点白金，而这些白金是可以循环利用的，“所以我认为乘用车一定会来到，只是会稍微晚一点，可能是2027年前后乘用车就会快速发展。”
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原文始发于微信公众号（绿金）：氢璞创能欧阳洵：燃料电池绝不是一个精雕细琢的手工艺品
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