佛山市攀业氢能源科技有限公司

项目总监

王递

主持人：攀业氢能是国内成立最早的氢能企业之一，最早成立于上海，同时也在佛山投资和建厂，攀业氢能在氢能行业领域里面最大的特点就是它的应用广泛涉猎于通信基站、叉车、无人机、燃料电池船等等这些领域，而今天佛山攀业氢能源科技有限公司的项目总监王递先生将要给我们带来攀业在氢能共享两轮车领域的探索，这是一个新的领域，下面我们欢迎王总。

王递：各位嘉宾，下午好！

我是攀业氢能的王递，之前这个环节我们公司每年都会参加，都是我们施总来讲的，我作为一个新人初次讲可能有些紧张，请大家多多包涵，我今天分享的题目是攀业在氢能共享两轮车领域的探索，为什么分享这个题目呢？我们先看一个案例。

佛山市攀业氢能源科技有限公司项目总监   王递

这是我们今年10月份在丹灶镇的仙湖投放的一批氢能共享两轮车，这个项目是“仙湖氢谷氢交通项目”的一个组成部分，这个项目还包括了氢能扫地车、氢能的游船，还有一个撬装式的加氢站，以及一套大数据的监管平台，这个监管平台和我们华南新能源汽车联盟的监管平台也是可以联动的。这个项目我们在10月份交付试运营，10月份的运营数据是这样的：一共投放了40辆氢能共享单车，总骑行里程是5454.25公里，我们一共产生订单数是3079次，累计服务顾客是1847人，因为是一个普及的示范性项目，所以我们的定价也是很低的，1块钱15分钟，我们一共收入3390元，这个期间我们的燃料电池持续稳定无故障运行830个小时。

我们这个项目投放以来受到的关注度超出了我们的想象，包括中央电视台、广东卫视、东方卫视以及珠江时报，还有抖音、微信这些自媒体都进行了大量的报道，也给了我们很大的信心，所以我今天就想以此为契机来分享一下攀业做氢能两轮车的故事。

首先是我们攀业的简介，攀业成立于2006年，在这个大会也是一个老面孔，我就不赘述专利、标准这些，我们的主营业务是催化剂、电极、燃料电池堆，以及系统集成，今年提出一个新的目标，我们要做氢生活综合服务提供商，为什么？我们在近20年的燃料电池实践商业化的过程中，我们认为只有让氢能真正服务于老百姓的日常生活才是对我们氢能最好的一个推广和科普。

下面我就简单介绍一下攀业做氢能两轮车的历程。

首先我们在2008年推出了第一代燃料电池的两轮车，就是左上角这一台，这批车我们主要出口到欧洲，通过CE认证，当时在2008年是服务于西班牙的萨拉戈萨世博会，中间我们攀业主要研发方向转向了通信备用电源、应急电源以及无人机，一直到2020年的时候我们佛山攀业成立，我们经过长时间的深耕，推出了第二代燃料电池两轮车，这款车最主要的特点就是搭载了攀业自主研发的PGA系统，PAG就是攀业通用动力系统架构，这个系统它是可以大大降低燃料电池加载的斜率，能够让燃料电池运营在一个比较平滑的功率区间，这样就可以提高燃料电池的稳定性和寿命，同时降低我们燃料电池匹配的功率，从而降低成本。

我们在今年，也就是2022年推出了我们第三代燃料电池两轮车，就是下面这两台车。左边这台就是投放在仙湖的助力型的两轮车，它的功率是200瓦，右边这台是我们面向城市开放道路的共享运营场景设计的一款两轮车，功率是300瓦，后面会详细介绍。

下面讲一下我们攀业为什么选择做氢能共享两轮车？首先国家政策就不赘述了，我们企业的发展一定要跟随国家的双碳的趋势；第二是社会和经济效益，社会效益角度，我们认为共享出行行业是绿色低碳的，可以缓解交通拥堵、优化城市交通体系、倡导文明出行以及提升整个城市形象，有很好的社会效益，同时还可以避免锂电车的乱充电引起的安全事故。从经济效益上，这一块是我们攀业特别看中的一点，我们在17年商业化实践过程中我们发现燃料电池共享两轮车这个行业是一个在商业化上可以完全脱离政府补贴，进行商业化运营的一个场景，这个场景我们也调研了很多现有普通电动共享单车从业者，包括车厂，包括运营方，也去了多个城市进行考察，我们目前认为氢能两轮车是可以在特点区域进行一个真正的商业化运行。从市场规模角度，中国是电动车世界第一大国，我们现在的电动车保有量有3亿，每年的电动车的销售量大概是4—5千万，特别是今年随着新国标，也就是GB17761的强制执行，今年据了解我们的电动自行车的销量已经突破了6000万。在共享电动车的领域，截至2021年底共享电动车已经覆盖了1000多个城镇、县区，投放量也超过了1000量。

从更新换代的角度，共享电动车兼顾它的车架、电池以及骑行的意愿，它大概更新换代频率是1—3年，目前主要有两个比较大的场景，一个是一二线城市从住宅到轨道交通站通勤需求；第二个场景就是三线及以下下沉城市的弥补公共交通不足的需求；最后就是我们攀业企业发展的角度考虑，首先是我们今年给自己一个新的定位，就是氢生活综合服务提供商，所以我们认为共享单车是一个特别好的服务于民众出行生活的一个场景。技术角度，我们掌握燃料电池的技术，也参与起草了相关的标准，同时我们佛山攀业还拥有国内第一条中小功率燃料电池自动化生产线，具备量产的能力，同时我们有我们的PGA通用动力系统，我们有大量的实践经验以及对上下游产业链的熟悉，所以我们认为攀业应该做这件事情。

这是我们投放在仙湖的助力车，它是一台氢能共享助力车，所以它具有几个特点，首先是氢能，就是现在中间的圆形座桶，里面是一个金属储氢罐，后面这个白色的我们称为动力箱，它就是我们核心部件，也就是燃料电池动力系统，里面有200瓦的风冷型的电堆，还有燃料电池的控制系统以及DCDC、二次电池这些。在共享功能上，它具有智能头盔，智能中控，这个车后续我们怎么来运营它的？我会进行一个详细的介绍。

下面我就从我们这个场景，涉及氢能产业链的制、储、加、运、用这几个环节来进行一个简单的介绍。首先制氢我们是不涉及的，在储氢环节我们用了金属储氢，在加氢环节我们目前是在南海区的瑞辉加氢站对我们的金属储氢瓶进行统一充装，运输是有专车来运送这些金属储氢瓶，在用的方面是采用换氢的方式进行运维。

下面做一个详细的介绍。

首先储氢，我们采用金属储氢，瓶里的储氢合金和氢气进行一个反应生成金属氢化物，在常温下常用的金属储氢一般是稀土镧镍系AB5型或者是钛铁系AB2型，金属储氢主要有以下几个优点：第一点首先压力低，我们在运行实测过程中，实测我们用的这款瓶的工作压力是在1兆帕以下；第二个是体积密度高，它可以在一个比较小的箱体内储备比较多的氢气；第三个是放氢纯度比较高，就是金属储氢放出来的氢气，燃料电池是可以直接使用的；最后就是它的放氢很稳定，比如说现在用的瓶它的水容积是0.99L，在25度的环境下可以放出不少于50克氢气，这个氢气是均匀放出的，大概在2—3个小时才可以放完，是安全的，一旦发生泄露也不会有什么危险。当然金属储氢也有一些它的局限性，比如说它的质量储氢密度比较低，它外面的罐体有钢瓶的，有铝合金瓶的，里面是金属储氢的合金粉末，所以重量是比较重的，目前储氢的质量密度大概是1%（加上管阀件），而且在放氢的时候它是会吸热的，所以要进行一个热管理。

在加氢环节，在加氢站统一进行充装，我们自己设计制造了一个多瓶充装平台，可以一次性充30个金属储氢瓶，充氢时间是半小时。在操作方面，我们充氢的操作人员都是有专业的压力容器操作证书，同时还有一套对储氢瓶管理系统，就是左下角的这个，我们在气瓶入库的时候会有一个扫码记录储氢瓶的编码，还有入库的日期以及重量、批次，在每次充氢的时候也会扫码来记录充氢的温度、压力以及充氢前后的质量等，所以可以做到对储氢瓶全流程的关系，这些数据对我们以后的分析实验和改进都是有非常大的帮助的。

在用氢环节我主要想讲两个方面，第一个方面是结构设计方面，我们这个车在结构设计上首先是要考虑到通风散热，还有在不同温度湿度下的测试，同时要考虑到防水、防震、防尘这三防，还要考虑到我们对金属储氢瓶的热管理。我们的做法是燃料电池运行中散发出来的热量，通过一个特定的管路通道的吹扫，把热风吹到金属储氢瓶进行一个热管理，最后从安全角度上我们在结构设计里，在车的动力箱及储氢部分配了两个氢浓度的传感器，一个是在储氢瓶的瓶阀口的位置，一个是在燃料电池进气电磁阀的地方，这样如果一旦有氢气的泄露我们能够及时报警，而且会马上自动断电，可以保障安全。

在运维环节，我们是采用换氢，就是我们的车在储氢瓶位置有一个压力传感器实时检测氢气的余量的，而我们的运维人员手机上有一个运维的客户端，如果氢气余量不足的时候客户端就会收到提示，我们运维人员就会到现场通过运维端打开座桶锁来进行一个换氢的操作。我们的储氢瓶有一个快插接口，操作时直接把这个快插口拔下换一个充满氢气的储氢瓶即可，整个过程大概20秒以内就可以完成，最后在换氢之后会做一个扫码记录。

这款车是我要讲的第二款车，也是在本次氢能展第一次发布的一款车，这款车是完全为了城市开放道路的共享运营来设计的，它续航可以做到60—80公里，里面储氢瓶储了80克氢气，我们实测是可以放出不低于70克氢气的。

这台车它是采用转把式驱动的，不像之前的助力车，这台和我们常规的电动车是基本类似的，但它同时可以有更长的续航，而且更加安全，从我们双碳的角度讲它也是更加绿色和环保的。这款车我们预计会在明年年初在南海区特定区域进行试投放，这也是我们攀业在去年和南海区政府一起在氢能大会上共同发布的一个南海千辆氢能车的项目。

最后我是想和大家再分享两页PPT，第一页是我们攀业对氢能两轮车行业的思考和我们所做的努力，在标准和法规层面我们在今年4月联合上下游企业共同制定了电动自行车用的燃料电池系统的一个团体标准，帮助我们整车制造企业制定了企业标准，同时我们还参与了自行车和电动车协会相关的课题研究。第二点我们在南海区进行了两个先行先试的试点，第一个就是仙湖，第二个就是我们即将投放的千辆共享单车，希望通过我们这些方面的努力能够推进氢能两轮车国标的出台。

第二块我们认为要做氢能共享两轮车一定要做正向设计，兼顾车的安全性和稳定性。

第三块我们在做这个事情的过程中是需要和政府有大量的沟通，接受政府相关部门的监管和指导。

最后是我们攀业的一个期望，我们攀业做这件事情的生态是非常开放的，首先我们期望有更多关键零部件的制造商能够进入加来，比如金属储氢、电磁阀、锂电池这些制造商一起加入进来进行测试，对这些关键零部件进行改进优化，进行规模化的生产，降低成本。第二我们希望有更多的整车制造商以及共享运营的中控企业能够加入进来，大家一起进行正向开放，共同开拓市场；第三块我们希望在落地运营层面现有城市共享单车的运营服务商可以和我们一起合作，我们可以提供两个方面的帮助，一个是在没有投放电动共享单车的城市进行开城和获取路权的帮助，第二在已经投放的区域可以通过氢能车来获取更大的投放份额。再一个我们希望有更多的同行，也就是氢能企业加入进来一起合作，我们可以通过贴牌服务帮助大家一起在全国各地加速氢能生态的布局。

最后我们希望能够和所有友商、整车制造商、高校、科研机构大家一起合作，共同推动我们氢能两轮车方面的法规建设和制定相关的行业标准。

我的分享就是这些，最后左边是我们攀业的公众号，右边是我个人微信，希望对我们这个行业感兴趣的嘉宾关注我们公众号以及添加我的微信，希望大家继续交流，谢谢大家！

主持人：感谢王总的分享，攀业给我们带来氢能的一个崭新领域的应用，不仅有崭新的产品，还有崭新的商业模式，在这里我也想问一下王总，攀业在多元化的商业模式领域里面的探索以及未来的发展规划是怎样的？

王递：我们攀业今年给了自己一个新的定位，就是氢生活综合服务提供商，我们借助氢能两轮车作为一个抓手，同时希望完善我们的产品体系，包括氢能的两轮车、三轮车，特别是在外卖和物流领域的应用，包括氢能的游船、叉车、游览车、无人机、备用电源等诸多这些中小功率的应用场景我们都会进行产品的开发和探索。

谢谢！

11月15日氢听剧场现场