佛吉亚绿动智行

零排放氢能工程部经理&氢系统客户商务单元经理

顾鹏洲

主持人：首先我们先来欢迎佛吉亚绿动智行零排放氢能工程部&氢系统客户商务单元经理顾鹏洲先生，给我们带来“佛吉亚轻量化及高性能储氢方案”，大家欢迎！

顾鹏洲：谢谢魏老师。

各位领导、各位专家、各位同行、下午好！

首先感谢主办方的邀请，同时我也非常感动在现在疫情当下比较严峻的情况下各位能够从全国各地，排除万难来参加一年一度佛山氢能的盛会，还是非常感动的。今天代表佛吉亚给各位介绍一下我们公司的轻量化以及高性能的储氢方案。

佛吉亚绿动智行零排放氢能工程部经理&氢系统客户商务单元经理   顾鹏洲

首先老规矩，先从宏观角度讲一下，提高一下我们的基调。

我们说氢能是未来整个能源转型的基石，首先能源能源，氢作为一个广泛能够接触到的清洁能源，其实是在我们地球整个含量上面是占到非常前列；其次，它的能量密度我记得没错的话氢这个元素大概在120兆焦每公斤的热值，同样对比汽油的话，大概是在43兆焦每公斤左右，差不多是3倍的比值。无论从能源密度还是来源广泛性，氢就是一个非常重要的能源载体，是我们不可忽略的，它无非有一些易氧化性等等，有一些技术的痛点、难点需要我们解决。

我们内容考虑，全球在2050年左右氢能作为一个能源的载体来讲应该能达到全球能源需求的20%左右，在这样一个情况下，其实全球政府、各个地区、国家大家都在纷纷地往氢能这个方向转，尤其是现在整个欧洲的俄乌战争局势，欧洲现在对氢能的投入是非常非常大的，这里我从三个纬度给各位罗列一下。

比如说从一个地区政策的承诺，其实在2019年—2021年这三年间，基本上全球有18个国家纷纷宣布了自己国家和地区的一个氢能的路线图，同时到2030年左右美国、中国基本上分别会有大概100万辆的氢能车在路上跑，欧洲稍微少一点，应该是在2021年左右当时宣布大概在50万辆左右，但是因为现在的战争的原因、能源危机的原因，可能这个量后续还会更大。

第二条，从资金方面各位可以看到基本上罗列了中国、美国、欧盟这三个国家地区，统计下来基本上有超过500亿欧元的公共投资进入这个行列，甚至有50亿欧元的私人投资进入这个行列，也就是从资金角度来说已经是一个非常大的风口。

最后一个是氢能氢能，氢从哪里来？这里最关键的一点我们预估2025年左右氢能应该能实现生产集中化，甚至是国际贸易化，这里提一句，因为我们国家到目前为止来讲氢能还是作为一个危化品，并没有为能源的载体来看待，这个我相信各位在座的同行、专家我们应该要共同努力去推动这么一件事情。

讲完了这个大背景，讲一下车辆领域的，因为我们公司是专注于汽车行业的。因为我们以前参加一些演讲或者一些论坛等等，我被问到最多的一个问题怎么看待燃料电池车和电动车？我经常的回答是，我觉得燃料电池车和电动车并不是一个你死我活零和的游戏，对我来说其实两者是非常完美的一个互补形式，其实作为的然后车就是一种变相的电动车。这张图是我每次都会放的一张图，重卡就不说了，这个我很自豪地说，氢能从重卡领域，从商用车领域开始是我们中国市场引领了全球的风潮，因为早期来讲欧美、日本、韩国都是从乘用车起家的，其实这条路没有走得很好、很通，但是是我们国家引领了这个风潮。然后是乘用车，我们认为现在的电池技术完全可以实现日常生活的需求，这就是为什么这两年大家看到电动车爆发式的增长，市场渗透率像上海早就超过10%了，已经不需要政策扶持了。

我今天就另辟蹊径，讲讲中间这个过渡阶段。其实很明显，重载区域，超过10吨以上或者500公里以上的这些氢能是绝对占优势的，我也不讲，主要是讲一下中间这个过渡区域，包括一些高级的SUV，还有一些轻卡，还有一些公交车，在这个模糊的领域我认为燃料电池车和电动车会实现一个优势互补，为什么？我下面给各位看一下，我这里挑了一段视频。这个是我们已经量产的Stellantis给欧宝做的，Stellantis它是一个电动平台，是一个标准的电池包，托在底盘上的，我们把这个电池包换掉，换成氢能，这是一个大概44L的气瓶，4.4公斤的氢气，整个系统集成，包括整个空间我们完全是平替了整个电池包。这个电堆也是我们提供的，这个电堆是佛吉亚和米其林的合资公司做的一整套燃料电池动力系统，配上氢系统组成了这辆车，再加一个大概10.5度的电池包，这样就是一个典型的中混的一个燃料电池车，续航里程大概400公里左右，为什么会提这个呢？因为在这个领域我既可以做电动车也可以做燃料电池车，我后面会讲一下为什么今天不讲重卡，我相信后面的嘉宾都会讲重卡，因为现在国内大家的眼光都在重卡、商用车，因为补贴最多嘛，我们看看后面。

未来燃料电池车要推量，要起规模效应，重卡的量没有那么大，有可能支撑整个产业的话还需要一段时间，我们怎么能在最快、最短的时间里大家一起把这个行业做大，我们先从这个模糊地带做。这是典型的两个应用，电动平台像欧洲一些邮政局，它白天跑，晚上不跑，停着，我就充电，那是可以的，但是也有一些城际短途运输，它是24小时要跑的，白班和夜班，这时候是没有时间让你有充分地时间去充电，这个时候燃料电池就是一个非常好的用途。同时，因为我们这里特意做的是一个没有像国内非要把续航里程做得非常非常长，400公里够了，做一个小型电堆的中混，是以一个最经济运行模式去推动整个行业。说句实在话，国内大家都追求电堆的高功率、全功率等等，实际上像这种车、公交车其实我们做一个中混或者一个小的电堆，然后把它的耐久，把它整个成本做下来，其实是有助于行业的发展，把成本做下来才是真的，以量取胜。

刚刚这个项目是迪奥工厂，跟那个奢侈品迪奥一个意思，就是法国的迪奥工厂2021年已经量产了。这是今年拿到的雷诺的项目，这个量很大，这个是2024年生产，这是同样的一个理念，就是平替电池板，这个瓶子会多一点，因为这个还没涉及冻结，所以没放实际的照片，这是之前的照片。这是6公斤的储氢氢气，400公里，也是一样的，加氢时间在5分钟以内，所以这个也很快会量产。

当然还是谈到重卡，前两年我都会这个，这个是1600台重卡，我们给韩国现代x-cient做的，这个真实的系统我们这次带过来了，但是我们带的是70兆帕的版本四型瓶，就在C馆，如果各位同仁们感兴趣，会后欢迎过去参观一下。这次进博会，我看韩国现代是把这辆卡车带到进博会，这个已经在路上跑了很多了，这个也是去年量产的。

我再提一嘴，这个更多是我们集团做的一个需要给各位介绍我们佛吉亚等等，其实在中国这边我们是2021年合资并购了沈阳斯林达，这种情况下我们的气瓶三型瓶已经在中国市场有很大一部分的市场占有率了，有关系统我们今年在上海也有一条系统线的建成，国内包括了重卡应用的系统，公交车的应用系统，但都是三型瓶的，都已经量产了，目前外面也有小几百套的系统在路上跑了。

我也在此快速给各位介绍一下，我放这个的主要原因是因为我们公司又改名了，领导要求我得做一个广告，我们现在叫佛瑞亚，为什么叫佛瑞亚呢？我们以前在佛吉亚，在今年的时候我们合资收购了海拉，可能熟悉汽车行业的小伙伴们应该知道海拉在车灯这一块领域是全球非常有名的，合资并购海拉以后我们成立了一个集团公司叫佛瑞亚，我们目前应该是全球第7大的Tier—1（一级供应商），简单一个数字全世界每两辆车就有一辆用到我们的产品，后面广告就不说了，快速过了，多讲点干货。

我们公司其实是从2017年开始进入氢能行业的，因为我们原来是做排气系统的，排气系统我们是全球第一的。为了转型，因为传统热燃机逐渐走下坡路，我们意识到这个问题，所以我们很早做了布局，当时整个公司投两个地方，一个地方就是我们的氢能，一个地方就是未来驾驶舱，那是自动驾驶的另外一个话题，我这里就不讲了。但是大公司嘛，我们也不是从零开始，基本上就是买买买，看到哪一个有技术好的企业，所以最开始第一代技术是和法国空客下属的一家公司，专门做航空储气瓶的，通过合作得到一个技术，也跟米其林成立了专门做燃料电池电堆系统，回到国内2021年2月份我们合资并购了沈阳斯林达，宣布直接进入中国市场，带着我们的气瓶，带着我们的氢系统。还有提一嘴，2021年10月份我们跟法液空进行合作开放，研发开发液氢系统。

这里我把整个储氢系统拆成三个模组，第一个模组就是气瓶，三气瓶、四气瓶不讲了。国内我们还有一个高压储氢系统，我想给各位带来第三个模块，就即插即用储氢模块，什么意思？就是说我们国内目前做的要么提供气瓶，要么提供氢系统，我刚才那个视频就是典型的乘用车或者轻型商用车电池包平替，时间原因我就不细讲了。

这里我也想给各位展示一下，从我们气瓶角度，不管是3型瓶还是4型瓶其实我们应用领域，当前我们国内大家都着眼在重载车、乘用车，还有公交车，其实乘用车或者是轻型商用车这一块相对比较少，因为跟加氢站等等有很大的关系。其实大家可以看到我们还有一些非道路的叉车、挖掘机、工程机械，其实这种多样化也能弥补一部分的市场深度。最后还要提一嘴，现在说实话储运气瓶这个行业基本上能蓝能或者是中集、安瑞科这种垄断了，那是因为我们现在4型瓶没有开放，4型瓶开放以后我们气瓶在储运行业会有一个大的作为。

这是欧洲、中国、北美我们的研发中心跟生产基地。最后还有一页干货想给各位分享一下，这是我们认为未来的气瓶或者是氢系统发展方向。

首先大型化，因为气瓶做得大，它的储氢会随着气瓶大有小幅的增长，所以我们会往一些70兆帕高压超大瓶开发，其实国内大家已经看到385升、390升，410升，3型瓶已经出来了，4型瓶也一样，也在往这个方向走。

还有一个智能和可持续化的氢罐。所谓的智能，从我们的角度，因为我们公司会有一个2045年实现净零碳的承诺，这是我们公司对整个外界的承诺，所以接下来要替换使用的复合材料，需要更强的强度以及减少二氧化碳足迹，这个更多是碳中和有关的，同时还要确保储氢瓶的可回收性等等，包括从原来的热固性的塑料换成热塑性的塑料，碳纤维整个复合材料的回收技术也在研究，关键在开发一个智能的传感器系统，可以分成不同的层级，第一个层级可以从外界通过增加一些传感单元检测当前的系统或者氢罐外界所处的工作条件，包括温度、湿度，加速度等等一系列，这是简单的。难的是什么？我是把一些传感单元在气瓶的生产过程融入进去，嵌入进去，保证结构强度、机械强度、疲劳性等一系列的前提下我能实时检测，这个是有难度的，我们也在花大量的资源开发这个，未来我们希望做到一款气瓶随时随地知道这个气瓶的整个使用状态，包括它的运行期间和停机状态。最后还有一个，刚刚提了一嘴我们跟法液空合作，正式开始液氢系统。

我的演讲就到这里，谢谢各位！

主持人：感谢顾经理给我们带来精彩报告，我们也知道佛吉亚在4型瓶领域，在汽车技术方面是取得了非常好的成绩，在这里我有个问题想问一下顾经理，您对中国的氢燃料电池汽车乘用车的发展和市场的崛起会怎么来看？

顾鹏洲：我从两个方面，第一个方面确实我们现在，我会把我们当前中国氢燃料电池车总结成政策导向，其他像欧洲还是以TCO导向的，政策导向务必大家的目光都在重卡，因为重卡或者是商用车这边的补贴是最大的，所以导致当前乘用车的一个冷遇，再加上中国整个电动发展趋势非常棒，所以我觉得这个是短暂的。但是我今天特意带来的这个视频，就是想我们通过一些应用场景的区分，哪怕是乘用车，哪怕是一些轻型商用车我们也能把电动车和燃料电池车区分开来，不同的应用场景使用不同的电动车或者是燃料电池车。

我第二点想提的是商用车的量市场深度有限，所以我们真正要打开整个局面还是要开发乘用车这个市场。