听欧阳明高院士谈电池和氢能，将形成互补主流储能方式

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高近期指出，除了交通，氢储能还有更广阔的应用。氢生产成本比电高，储存成本比电低，电池和氢能互补形成主流储能方式。

欧阳明高：我们现在基本上都是纯电路轿车，那么燃料电池轿车会不会来取代它呢？我个人的观点还会是纯电动轿车是轿车的主体，燃料电池轿车要想取代是有难度的，关键的是使用的成本和方便性。

因为我们纯电路轿车已经能满足轿车所有的需求，成本很低、直接用电。你用氢，如果用可再生能源制氢，能源利用效率只有25%，但是我用电我们可能是75%，这两者就差别非常大。

那么这种差别就会导致成本的增加，另外加氢的方便性跟充电比的话，大家可能觉得现在充电不是很方便，我相信今后充电会越来越方便，比大家加油还方便。至于我们的寿命，我们的续航，这已经都不是问题。

当然，燃料电池在轿车上不一定是最好的选择，并不等于其他方面也不行，我们将来远洋货轮，它一定是用氢的，我们的飞机也是会用氢燃料，另外我们还有重型卡车，还有很多无人机也都是它好的应用方面。

因为我们储能有高频的、有低频的，有小功率、有大功率，有短周期、有长周期，不同的应用场合，需要不同的储能方式，电池和氢能正好互补，形成一个主流的储能方式。而其他的各种储能方式，会跟他配合互补，形成我们总的一个储能生态。

欧阳明高：我们有各种各样的氢能的储运技术，比如说西部过来的长距离几千公里，一个靠管道，另外一个我们也可以用特高压先输电，输完电到东部再制成氢，也是可以的。

当然，我们还有其他的方式，比如说我们把它变成液氨，液氨什么东西？我想大家都明白，我们很多县里面都有化肥厂，它就是用氨水做的嘛，味道不太好闻，但是呢，它整个的基础设施、制作方法都是成熟的，它最大的优点就是储氢密度极高。高达什么程度呢？大家知道，丰田的燃料电池轿车用的700个大气压的氢瓶。100公斤的瓶子储多少氢呢？5公斤氢如果我们把它变成液氨，100公斤可以处17.8公斤氢，所以它有绝对的储氢密度的优势，而且运输便利、产业技术好，使用方式灵活。

欧阳明高：我们最后要把它用于发电来完成从电到氢，再从氢回到电，把电多余的存起来，电少的时候，我们再放回去，这就叫储能。