随着人类对煤、石油、天然气等不可再生资源的开采日渐严重，地球正面临着能源短缺和环境污染的危机。其中，不断燃烧化石燃料而排出的二氧化碳，正是加快全球气候变暖的重要因素之一。
作为实现未来洁净的能源通道，氢能和锂电，一直都是业内和股民绕不开的热门话题。
根据中汽协报道，今年1-9月，新能源汽车出口量为38.9万辆，同比增长超过 1倍。这也给纯电动车中的主材料“锂”加了不少分。
锂电池和氢燃料电池都是利用电，但锂电池是直接用电，而燃料电池还需通过氢气反应转化而来，所以说: 锂电是储电装置，氢燃料电池是发电装置。
能源获取方面，纯电动车一开始就拥有很发达的电网，只需铺好充电桩就可获取能源。而氢燃料电池汽车，需要布局加氢站，但因地方政府对氢能不太了解，加大了加氢站的建设审批难度。所以，从时间效率看，以特斯拉为代表的新能源汽车，肯定会选择“锂”先行。
为了有效推动我国新能源汽车，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年共同启动了“十城千辆”工程, 全称为《2009年～2012年实施的十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》。其主要内容: 通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。
三年内共有25个城市争先恐后地参与了示范工程。而该工程，正是加速我国纯电动车产业化的关键之一，它有效降低了锂电池成本。
7月21日，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示:”因行业进展迅速，目前动力电池市场面临供需不平衡、原材料价格飙涨，供需紧张成为常态”。
要知道，动力电池成本占到汽车总成本的50%-60%，并且在不断增加。那么，原材料中，谁成为了电动车普及最大绊脚石？
目前，全球锂资源储量主要分布在南美洲的智利、阿根廷、玻利维亚、澳大利亚和中国。其中，澳大利亚、智利是全球锂资源主要出口国，占比分别是55%和26%。
澳洲方面，虽然我国锂电池开发巨头早已布局澳洲，但因和澳洲关系紧张，在产出方面受到了重重障碍。
南美洲方面，其中玻利维亚拥有最大的锂储量，因该国的政策封闭，目前还没有锂矿提取；智利是拉美锂矿开采和出口量最大的国家，但由于纯电动车在全球的热销程度，智利要把锂矿国有化，要求对年产量高的锂矿企业征收3%的权利金，而且未来还有根据材料变化，实施阶梯税率的可能；最后是阿根廷，也是锂矿提取最活跃的国家，但由于该国经济环境不好(通货膨胀率65%)，阿根廷也是借着“锂”，征收高额关税。
这意味着：锂资源价格越是上涨，也就成了当下我国纯电动车企被卡脖子的核心。
03 迟来的能源变局：锂的困境,氢都能解决
因“锂”中不足，未雨绸缪，我国肯定是要加快其他能源的布局。这其中最具代表的就是“氢”。
氢能，作为未来洁净的能源载体，无论是燃烧还是电化学反应，产物只有水，真正实现低碳或零碳排放，满足未来能源发展低碳环保的要求，同时，随着碳中和、能源转型逐渐成为全球共识，氢能产业正在成为世界各主要经济体竞相发展的新兴产业。
这首先就是“氢资源丰富”—— 要知道中国是全世界最大的氢气生产及消费市场。其次，氢能的应用场景广泛，尤其是氢燃料汽车、氢能船舶等技术在突飞猛进发展中。
氢燃料电池汽车的最大优势：电池能量密度大，加氢时间短，续航里程普遍更远”。
比如丰田Mirai第二代，可以做到充氢3分钟，续航850千米。同时，从能量保存时间段来看，电池的电量流失按照天计算，氢能源按照季度、月计算的。这就是氢能源的应用场景会比锂电池多很多的原因。
网媒宣称：全球氢能源技术基本被日本垄断 。虽然，日本在氢能开发领域的技术专利占到全球30%，位列世界第一。
但WIPO新发布的《专利态势报告：交通运输领域的氢燃料电池》显示，自2016年以来，与交通运输有关的氢燃料电池技术的创新蓬勃发展，中国、日本和德国是该技术专利申请的主要来源国。
也就是说，经过十几年的发展，中国在氢燃料电池领域的专利申请，已经成了全球领导者!
以广东云韬氢能科技有限公司的控股方雄韬集团为例：雄韬已在氢能产业链上完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局，目前已累计申请“氢燃料电池电堆”、“智能化制氢储氢装置”等专利达200余项。同时，成为了国内氢燃料电池解决方案的领跑者！
05 五大城市群“探路”氢产业链，不是复制”十城千辆“那么简单
2020年 9 月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（财建〔2020〕 394 号），以奖代补支持燃料电池汽车产业发展，通知附件《燃料电池汽车示范城市群申报指南》和《燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价体系》在支持方式、积分考核、应用场景、技术创新等多个方面提出具体支持政策和考核要求。
目前已获批复的氢燃料电池汽车城市示范群主要有京津冀、上海、广东、河北、河南等五大城市群，共涵盖47座城市。
值得一提的是，“氢燃料电池汽车示范城市”可不是复制“十城千辆”那么简单！
其一，产业基础与“十城千辆”的目标不同，”燃料电池示范城市群”是一个基于燃料电池产业基础而不是以整车优先的选择。目前，国内燃料电池产业发展20多年，其间形成了多家国内第一批燃料电池重点企业。在专门针对氢能和燃料电池产业激励政策出台前，这些企业已通过整车配套运行积累了大量数据。这一点，与”十城千辆“以汽车整车为核心的工程方案显著不同。
其二，开放合作模式与“十城千辆”不同。“十城千辆”中提到：“每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行”，所以各城市推动相对独立。而”各示范城市群”都采取了开放的配套合作，而不是将业务封闭在一个行政地区。
拿广东来说，广东城市群坚持区域协同发展理念，在技术创新、产业链建设、氢能供给、车辆推广、政策制定等方面加强统筹协调。以佛山、广州、深圳、淄博、六安和包头六大燃料电池技术创新和产业高地为引擎，联动东莞、中山、云浮等关键材料、技术及装备研发制造基地，依托珠海、阳江、福州、包头等氢源供应基地，推动示范应用，全面实现示范城市群跨越式发展。
06“锂”与“氢”当下各自存在问题，两者应并存发展形成互补！
虽然，国家对氢能发展有了定位，但从当前现实来看，产业还处在初级阶段。但关键技术研发在近几年发展较快，相信经过十年的产业导入和孵化期，2030年后，随着可再生能源发电成本下降、技术产业进步，产业将会有更大规模的发展。
而锂，除了解决资源开发的问题， 技术方面，需突破电池技术壁垒。比如集中力量研发“ 固态电池”，这有可能提升锂电池的能量密度，同时减少了自燃风险（目前来研发出来的“固态电池”价格极高 ,不具备装车条件）。
从以上来看，两者均存在着优劣势，谁都还不是王者。但站在资源角度来看，我国氢能资源丰富（制氢第一大国）， 若要用一句话展望：锂电做了先锋，氢电将是终极。
小编认为，在未来十几年，两者定是并存发展形成互补！
本微信公众号为云韬氢能官方公众号，旨在提供公司及氢能产业相关信息，对转载、分享、陈述、观点保持中立，目的仅在于传递更多信息，版权归原作者所有。如涉及作品版权问题，请与本公众号联系，我们将尽快删除。
2、本公众号保留对宣传资料修改的权力，敬请留意最新资料；
3、本公司保留在法律范围内对本资料进行解释的权力。
原文始发于微信公众号（云韬氢能科技）：锂电是先锋，氢电是终极， “先来后到”何来争宠？
艾邦氢能产业链通讯录，目前有2200人加入，如亿华通、清极能源、氢蓝时代、雄韬、氢牛、氢璞、爱德曼、氢晨、喜马拉雅、明天氢能、康明斯、新源动力、巴拉德、现代汽车、神力科技、中船712等等，可以按照标签筛选，请点击下方关键词试试
资料下载：