氢燃料电池生产商Cellcentric宣布推出新一代氢燃料电池系统

如果一辆重卡每天运行8小时，一年出车365天，那么，一年运行2920小时，2.5万小时的电池使用寿命相当于8.6年，也就是8年半。在燃料电池重卡售价跟传统柴油重卡接近、氢气跟柴油售价接近的情况下，装备Cellcentric公司燃料电池的重卡完全可以收回成本并赚到钱。

（文 | 本报记者李丽旻）

日前，由戴姆勒和沃尔沃合资投建的氢燃料电池生产商Cellcentric宣布推出新一代氢燃料电池系统，该系统额定功率达到150千瓦，最长使用寿命可以达到2.5万小时，较以往产品优化了系统设计的同时，更是显著提高了服役寿命。

如果一辆重卡每天运行8小时，一年365天天天出车，那么，一年运行2920小时，2.5万小时就是8.6年，也就是8年半。在燃料电池重卡售价跟传统柴油重卡接近、氢气跟柴油售价接近的情况下，装备Cellcentric公司燃料电池的重卡完全可以收回成本并赚到钱。8年半的服役年限，对于中国城市里的出租车来说，也能满足报废年限要求。

据了解，Cellcentric成立于2021年3月，是戴姆勒和沃尔沃各自持股50%的合资燃料电池企业，主要业务范围包括研发、生产以及商业化推广氢燃料电池系统。据Cellcentric官方网站消息，其产品将主要用于重型卡车以及类似业务板块，推进戴姆勒、沃尔沃等汽车生产商的氢能应用进程，加速欧洲交通行业的减碳步伐。

Cellcentric首席执行官Matthias Jurytko介绍称：“最新推出的燃料电池系统不仅在此前产品的基础上增加了36%的额定功率，更是降低了8%的重量，产品更加轻量化。该设计体现出了氢燃料电池技术的潜力。”

不仅如此，据Cellcentric介绍，利用两个最新推出的氢燃料电池系统就可以实现300千瓦功率，可以满足长距离运输工作要求，替代传统重型卡车中使用的高碳柴油发动机系统。

沃尔沃曾公开表示，该公司计划打造欧洲最大的燃料电池系统产业链。戴姆勒更是多次表示将加大氢燃料电池研发投入，尤其是要推动氢燃料重卡的商业化发展。

今年9月中旬，Cellcentric更是宣布已与国际汽车零部件供应商马勒达成合作，未来马勒将为该公司旗下的重型商用车以及其他产品提供相关零部件。在业内人士看来，这一合作无疑是燃料电池工业界的一大“强强联手”。

据悉，Cellcentric已在德国、加拿大等多地投资建设了燃料电池产业链企业，并表示旗下氢燃料电池系统预计将在2025年正式开始商业化运营。

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编辑丨李慧颖

见习编辑 | 李泽民

责编丨闫志强

原文始发于微信公众号（中国能源报）

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