潍柴集团的氢能源（燃料电池）之路——谭旭光的雄心壮志

图片来源于潍柴集团官网

在介绍潍柴集团之前我们不得不先介绍一下山东重工集团。在2018年底，山东重工集团与潍柴集团进行了重组，重组后潍柴集团成为山东重工集团下面的权属企业，当然现在潍柴集团当家人、企业领袖谭旭光也是山东重工的当家人。山东重工集团有限公司是中国领先、国际知名的汽车与装备制造集团，总部位于山东济南，拥有全球员工14万人，资产总额3673亿元。山东重工下属权属公司分别有：潍柴集团、山推股份、山汽集团、山重建机、山重租赁、山重财务，随便一个拿出来都是响当当的企业。

下面我们再来重点看潍柴集团。潍柴创建于1946年，全球拥有员工9万人，2019年收入超过2600亿元（截止目前2020年度的业绩报告还没有公布），名列中国企业500强第83位，中国制造业500强第23位，中国机械工业百强企业第2位。

潍柴是一家国际化跨国集团，在全球拥有动力系统、汽车业务、工程机械、智能物流、农业装备、海洋交通装备等业务板块，分子公司遍及欧洲、北美、亚洲等地区，产品远销110多个国家和地区。旗下拥有潍柴动力（2338.HK；000338.SZ）、潍柴重机（000880.SZ）、亚星客车（600213.SH）、德国凯傲（KGX.F）等海内外7家上市公司、9支股票。我们介绍山东重工集团和潍柴集团的业务板块以及权属公司的目的也是让大家清晰的厘清潍柴集团手上到底有什么资源。综合看起来潍柴关联企业具备在氢燃料电池的终端应用的所有商用车系列（可全系覆盖所有客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆以及特种车辆），所以潍柴不会缺少应用场景和客户。（补充：潍柴集团没有和中通客车（股票代码：000957）直属的股权关系，但都是山东省国资下面的重点企业，有相同的上级国资股东单位山东重工集团）

本文不再介绍氢能源的基本概念，也不再说明为什么要发展氢能，也不再去说明潍柴集团为何会布局氢能源，这里只和大家一起理清，潍柴动力在氢能源产业布局上到底做了什么，具备了什么样的能力。正如谭旭光所说：“潍柴以燃料电池作为商用车和工程机械在新能源领域的主要技术路线，正在加快新能源业务布局。”下面我们就展开说明潍柴集团的氢能源之路以及如何布局。

• 2016年11月，潍柴动力认购新三板公司弗尔赛33.5%股份，成为公司第二大股东。自此潍柴开始快速进入氢燃料电池产业布局。（截止现状持股40.22%，仍为第二大股东)

以上图片来源于智通财经

弗尔赛:成立于2009年，弗尔赛能源，是以“氢能高效利用”为业务核心的车用动力与能源解决方案提供商，业务覆盖氢能燃料电池、分布式能源及产品终端云管理增值服务三大领域，是掌握氢能燃料电池核心技术并具备综合能源气体解决方案提供能力的国家高新技术企业。公司作为国内较大的系列化自主开发燃料电池产品企业已在新三板挂牌（股票代码834626）。公司掌握车用燃料电池与燃料电池电源系统关键零部件（电堆）与系统的设计开发、检测评价与生产制造的核心技术，并先后承担了多项国家863和国家科技支撑计划燃料电池专项课题的研发任务，参与了上海世博会、广州亚运会和深圳大运会等重大活动的燃料电池新能源汽车示范运营；联合三大运营商开展了国内较大规模的通信用燃料电池的示范运营，在长期的产品开发与运营中积累了完善的自主研发经验，形成了一支高学历、高技术的管理团队和研发团队，公司申请专利累计近200项，已在获得授权专利100项；其中发明专利32项。目前公司已形成车用燃料电池和固定电源系统两大产品开发平台，燃料电池模块、车用燃料电池发动机、固定式燃料电池电源三大产品系列，产品广泛应用于乘用车、客车、物流车、商用轻型/重载卡车、专用车、观光车、通信电源等诸多领域，并与安凯客车、江苏奥新、亚星客车、中通客车、陕重汽、中国移动等大型企业建立了良好的合作关系。

图片来源于弗尔赛官网

从3KW~120KW的不同功率电堆，满足不同应用场景。石墨板电堆功率密度可以达到2KW/以上，处于行业领先地位。

• 2017年11月，潍柴集团当家人谭旭光在德国和博世董事会主席签订了全面战略合作框架协议：建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链，共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件。意味着潍柴集团在燃料电池以及氢燃料动力总成零部件、工厂智能化、数字化方面有机会得到博世的技术资源。

签约仪式图片来源于潍柴官网

博世集团：博世集团2018年排名位于世界500强第75 名。，博是全球第一大汽车技术供应商，总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家，公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。

根据战略合作框架协议显示双方合作志在建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链，共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件，在工业4.0时代，助力潍柴建设世界先进、Z国领先的数字化示范工厂，提高工厂的智能化、自动化水平。

• 2018年5月，潍柴动力与全球先进的固态氧化物燃料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)在山东潍坊签署战略合作协议，收购20%股份，成为锡里斯第一大股东，并成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作。本次收购意味着潍柴集团进入了燃料电池的另一个技术路线赛道——固态氧化物燃料电池，且在国内属于绝对领先地位。（固态氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池分属不同的技术路线，也都是被业界认为是燃料电池最具有前途的两大技术路线）。

签约仪式图片来源于潍柴官网

英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)：英国锡里斯动力控股有限公司 (Ceres Power) (AIM: CWR)（所开发的SteelCell®是一项世界领先的低成本固体氧化物燃料电池 (SOFC) 技术。Ceres Power将在中国市场独家授权合资公司使用SteelCell®技术，产销燃料电池系统、电堆和电池片，应用于客车、卡车和特定发电市场。潍柴动力拟通过认购其部分发行股份的方式，投资4000余万英镑，持有Ceres Power 20%股权。同时，双方将联合于2020年前在中国潍坊成立合资公司，推动实现SOFC技术在中国市场的商业化。为促进产业化的进程，潍柴动力与Ceres Power将首期合作联合开发以CNG为燃料的30kW SteelCell®燃料电池，用于电动客车增程系统，预计2019年上半年完成验证。

这里顺便科普一下固态氧化物燃料电池。固态氧化物燃料电池（SOFC），是燃料电池技术的一种，属于新一代燃料电池技术，是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置，是目前几种燃料电池中，理论能量密度最高的一种。具有成本低、效率高、燃料使用灵活等潜在优势，可从传统的天然气、汽油、柴油、可再生的沼气或氢气中产生能量。应用前景非常广泛，可以用于发电，船舶动力，汽车动力，甚至宇航动力等。

• 2018年8月，国家燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用重大项目是科技部公布，由潍柴动力牵头联合12家企业、高校及科研院所共同参与实施。该事件意味着最终在国内相关标准和政策制定方面潍柴会有较大的话语权。

图片来源于新华社官网

国家燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用重大项目:是科技部公布的国家重点研发计划，由山东重工集团旗下潍柴动力承接，总投资19.7668亿元，据介绍，这一重大项目将围绕大功率和大规模产业化高可靠性、长寿命和高环境适应性难题，开展“基础部件－电堆－发动机－整车”共性技术研究，形成电堆、发动机及整车开发和大批量生产制造技术，建立全技术链测评体系，实现规模化示范应用。这么看来未来氢能源商用车领域很多标准和政策制定，都是潍柴动力去主导和参与。山东重工集团董事长谭旭光表示，未来３年内，潍柴将依托这一项目突破氢燃料电池关键技术，实现燃料电池商用车及燃料电池发动机、电堆及膜电极的产业化落地。

• 2018年9月份，一则一条爆炸性新闻引爆了朋友圈，中国柴油机巨头潍柴动力与加拿大巴拉德公司达成燃料电池汽车领域战略合作协议，潍柴投资1.63亿美元（相当于11.12亿人民币），以30天加权均价溢价15%收购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东，占董事会席位9席中的2席。同时，潍柴与巴拉德成立合资公司，潍柴51%，巴拉德49%，合资公司支付9000万美元技术转移费获得巴拉德下一代LCS燃料电池电堆在中国的独家生产和基于LCS电堆的燃料电池模块的组装权利。同时，潍柴承诺在2021年以前在中国推广2000台燃料电池商用车。这一重大举措意味着潍柴已经在占领氢燃料电池石墨双极板这个技术路线上最强资源的路上了。

图片来源于潍柴官网

巴拉德：1983年起巴拉德开始研究燃料电池，2007年至2009年公司开始将战略重点转向用于商业市场的清洁能源燃料电池产品。目前巴拉德已经成为质子交换膜燃料电池技术的全球领导者，是世界上最大的集设计、开发、生产、销售、服务为一体的质子交换膜燃料电池企业，申请的专利接近2000项，生产250MW燃料电池产品、240万膜电极组件、3000个固定发电设备。前后累计已经开发出四代氢燃料电池技术和产品。在石墨双极板、质子交换膜这个分支上无论从技术能力、市场规模、技术输出等绝对是行业的龙头地位。可以毫不夸张地说国内50%以上石墨双极板燃料电池技术启蒙于巴拉德，不论从哪个渠道获得。

补充说明：巴拉德和水吉能是欧美地区从事氢燃料电池研发最早的两家加拿大的企业，技术和专利累积非常丰厚。另水吉能于2019年已被全球发动机巨头美国康明斯收入囊中。他们走的都是石墨双极板路线，不同于日本丰田的金属板路线。

巴拉德LCS系列电堆参数，图片来源于巴拉德官网

• 2019年12月潍柴动力宣布完成对德国ARADEX公司的战略收购。资料显示卖方为自然人股东，仅保留部分小股权，意味着潍柴获得绝对控股。到此潍柴具备了商用车（客车、重卡、物流、特种机械等）氢燃料动力系统的全部开发和集成能力，造就了潍柴集团在氢燃料领域的系统集成优势。

图片来源于潍柴官网

德国ARADEX公司：成立于1989年，专注于工业及交通运输行业用电机、电控和电源的研发开发，拥有新能源商用车用电机控制QI、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品的设计开发和系统集成能力，是大功率变频和电源设备的技术领先者，产品设计寿命达3万小时以上，性能优异，并广受赞誉，已有数百种成功应用案例。

• 2020年3月，潍柴宣布20000台氢燃料电池发动机工厂投产，这是潍柴2030年新能源业务要引领全球行业发展目标实现的关键一步。说明潍柴自身已经具备国内最大规模的氢燃料动力总成生产能力（资料显示国鸿氢能的动力总成能力为5000套/年）。

图片来源于潍柴官网

• 2020年6月1日，潍坊创建氢能示范城市暨潍柴150辆氢燃料电池公交车运营仪式在潍坊举行。（补充说明：截止目前搭载潍柴氢燃料电池的230多辆氢燃料公交车已运行超过450万公里，运营状态良好。）说明氢潍柴的氢燃料动力总成已经成功投放市场，实现终端应用。

图片来源于潍柴官网

• 2020年12月24日，潍柴动力（000338．SZ）发布定增公告，共募集不超过130亿元投入燃料电池产业链建设项目、高端发动机等项目建设。其中燃料电池产业链建设项目共募集20亿元，详细如下：（雄厚的资金实力用于燃料电池产业链的研发能力和制造能力提升。这个规模的投入在国内同行业间算是凤毛麟角了）

图片来自于：香橙会研究院

补充说明：这些定增和前面的动作有紧密的承接关系，如固态氧化物燃料电池以及关键零部件产业化项目（承接2018年5月与全球先进的固态氧化物燃料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)在山东潍坊签署战略合作协议）；燃料电池动力总成核心零部件研发以及制造能力建设项目；氢燃料电池以及零部件产业化项目（下面还有大手笔，接着看）。

• 2021年1月20日，搭载潍柴氢燃料动力系统的重卡、客车、轻卡经过严寒的风雪洗礼，挑战零下34度，从深夜到凌晨，车冷，“心”不冷，-34℃低温冷启动一次成功。各大媒体评价：潍柴氢燃料电池战斗力爆棚！低温启动能力是氢燃料电池非常重要的一个指标。

图片来源于潍柴官网

• 2021年3月28日，一则消息震惊燃料电池行业，潍柴动力宣布与瑞士飞速集团进行战略合作，投资入股瑞士飞速集团燃料电池空压机业务，并在中国设立合资公司，共同打造成为全球领先的燃料电池空压机提供商。业内评价为潍柴氢燃料电池攻克“心脏”又布局“肺”，潍柴锻造燃料电池全产业链“王者”。逐步向氢燃料动力系统核心零部件全覆盖的方向布局。

图片来源于潍柴官网

瑞士飞速集团（FISCHER）：瑞士飞速集团是一家拥有近百年历史的企业，燃料电池空压机产品以高质量、高性能被业内广泛认可，拥有着完整的自主开发设计能力，产品在功率密度、等熵效率和可靠性等关键指标更是位居行业领先地位（尽管非常低调，但是能力毋庸置疑）。补充说明：氢燃料电池除了核心或关键的膜电极（MEA）、双极板、催化剂、气体扩散层（GDL）材料或零部件之外，最重要的两个部件就是空压机和氢气循环泵了，燃料电池专用空压机目前在国内有一定的研发进展，但是能批量供货的微乎其微。

• ......（期待未来再继续）

写在最后，尽管在潍柴集团已经进行这么多相关动作，这些动作放在国内，乃至全球绝对是史无前例的投入，但我相信这也绝不是结尾，而仅仅是一个良好的开端，也相信我们还会陆续看到潍柴在氢燃料电池产业链零部件细分领域的再投入。我们也不必纠结技术的来源是否为自己研发，在当下我们国内相对起步较晚的背景下，透过大手笔的参股或者并购加上自研，不失为一个快速发展氢燃料产业的上乘之选，通过并购或参股可以快速地得到相关技术、科研人才（据知名机构透露行业内很大一部分高端人才已经流到潍柴）、完善产业链，提升技术能力，同时也能扩大企业知名度，另合理的并购行为本身也能让企业获得现金收益，这样的方式在我们过往其他行业的经历来看，成功的案例也比比皆是。让我们一起拭目以待，这艘氢燃料行业的巨无霸航母驶出港湾，独霸全球！

原文始发于微信公众号（氢眼所见）：潍柴集团的氢能源（燃料电池）之路——谭旭光的雄心壮志