本文从产业布局、资源优势、市场占有、技术能力等层面对国内的部分主流企业做一些简要梳理说明，本该可以做一些小模型进行量化对比，但觉得还是略显敏感，故本文仅从宏观的层面给大家一些基本认知。下面梳理内容真的真的排名未分先后！另由于产业链纵深、相关企业实在太多，文笔有限，不能照顾到那么多的优质企业，所以没有提列的也不意味着企业不优质哈！
指标说明：
产业布局：以制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池以及零部件、系统集成、终端应用（含车辆以及储能、热电联产等）全产业链为基准。
资源优势：主要以集团拥有的资源以及政府背景为基准。
技术能力：全产业链的技术能力自有为基准（含引进消化吸收）。
一、国家电力投资集团有限公司（简称国电投）
1.产业布局：当之无愧的360度无死角覆盖的全产业链布局。基本路径为：透过原从事电力业务的子公司直接从事研发生产或投资相关成熟企业；相对新成立的国家电投集团氢能科技发展有限公司（简称国电投氢能）以及该旗下子公司直接切入；国电投中央研究院的技术输出；和中科院等相关机构的合作研发推广。★★★★★
2.资源优势：国家五大发电集团之一，属中央直接管理，财务和其他资源优势不言自明......★★★★★
3.市场占有：尽管技术研发储备启动较早，但终端产品推向市场相对较晚。目前市场占有有限。★★
4.技术能力：依托国电投研究院组建的超强专家团队，以及和各科研机构的合作已经实现全产业链国产化的技术储备，但在大批量化生产面还略有欠缺。★★★★☆
二、潍柴集团
1.产业布局:目前来看仅涉及氢燃料电池零部件以及电堆和系统集成环节以及整车环节，未见明显的参与氢气制储运加环节。特别说明其不仅涉及PEMFC，还涉及SOFC。★★★★
2.资源优势：除自身实力强悍之外（潍柴动力、潍柴重机、亚星客车、德国凯傲、陕汽重卡等），其母公司山东重工集团旗下的相关汽车资源（山汽、山推、山重等等）以及山东省国资企业的相关汽车资源（中国重汽、中通客车等），原则上这些相关企业都会是其氢燃料系统的终端优先应用场景。这是一个其他企业不可比拟的资源优势。另科技部推广的“氢进万家”示范推广也花落山东，由潍柴主导。★★★★☆
3.市场占有：基于山东省内的积极政策和潍柴在山东省内的地位、以及上述关联车企的资源优势，其产品在济南、潍坊等地有着不错的推广示范应用。★★★★
4.技术能力：“当家人”的大力收购出奇迹是出了名的。目前来看从收购巴拉德成为第一大股东的同时花巨资技术引进巴拉德PEMFC技术、收购英国SOFC厂商锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)、战略收购德国的DCDC&电机&电控类产品企业ARADEX公司、收购燃料电池空压机厂商瑞士飞速集团（FISCHER）等等，毋庸置疑其已经具备了燃料电池这个环节一些核心产品的能力，且基于此也正在建立属于自己的庞大研发团队。★★★☆
三、东方电气
1.产业布局：核心布局为燃料电池零部件、电堆、系统总成以及应用（热电联产、汽车动力总成），也有在独立或者合作的方式在建设布局一些加氢站和氢气制取的环节但相对偏弱。★★★★
2.资源优势：是中央确定的涉及国家安全和国民经济命脉的53户国有重点骨干企业之一，属国务院国有资产监督管理委员会监管的中央企业。虽不及国电投集团、国家能源集团、中石化、中石油的资金雄厚，但是东方电气是实实在在的研发，制造，生产发电设备，业务涉及高端水电、清洁火电、安全核电、绿色风电、高效气电、先进光电、生态氢能、环保产业、电力电子与智能控制的全品类大型重要国字头企业！★★★★
3.市场占有：通过多年耕耘在四川省内，成都周边在车辆动力提供和热电联产应用方面有着不错的示范应用。★★★☆
4.技术能力：从2010年开始，自主招兵买马、自力更生开始投入氢燃料电池的相关研发，经过十多年的积累已经具备了核心零部件的国产化能力（极个别原材料除外），是非常值得点赞的自力更生实现国产化的氢燃料电池企业。★★★★
四、亿华通
1.产业布局：以动力总成集成为核心，并购上海神力电堆企业，也在参与一些氢气的制储运加环节。★★★
2.资源优势：依托清华系以及北汽福田的整车资源以及强大的资本推动，为国内首家专职从事氢燃料系统集成的科创板上市企业。★★★★
3.市场占有：毋庸置疑，不论是何种方式获得订单，或者是借力冬奥会等因素，但无疑其是氢燃料系统在市场端应用算是最成功的的企业之一。★★★★★
4.技术能力：其很长一段时间没有自己电堆的生产能力以及和丰田的合作应用被业内人员诟病，但集成能力也是一种能力，尤其和整车搭配的能量管理逻辑。另随着神力的收入旗下，自主电堆能力也在逐步具备，我们还是要客观理性去评价。★★★
1.产业布局：透过参股或控股飞驰汽车、国鸿氢能、鸿基创能、等企业实现了氢燃料电池部分零部件、氢燃料电池、系统集成和整车应用的完整布局；依靠其原有的焦煤资源也在逐步布局氢气的制取以及加氢站建设运营等局部环节，算是产业链布局较完善的企业。★★★☆
2.资源优势：依托于自身的焦煤优势以及切入广东云佛地区打造氢燃料产业的良好时机，所参股的广东本土企业得到了不少当地政策的扶持并获得良好成长。近年其产业布局也获得部分地方政府的认可。★★★☆
3.市场占有：以包含国鸿氢能主力电堆生产在内的结果来看，以飞驰汽车为终端产品在云佛地区为主的地区获得了不少的订单。★★★★★
4.技术能力：技术能力相对集中于燃料电池以及应用环节其参股或控股的企业内，以参股企业来论还是被业内认可的。★★★☆
1.产业布局：和亿华通类似的模式，以系统集成为主，逐步进入电堆生产以及合资参与其他环节。★★★☆
2.资源优势：有大国企的站台，以及大资本的强力推动以及位于长三角的地域优势。★★★☆
3.市场占有：尽管表面没有关联关系的整车企业，但强大的资本推动和其系统集成能力，还是在现状市场下获得了非常不错的市场占有。★★★★★
4.技术能力：核心技术在于其集成和控制层面，以及相对较多的和整车搭配的应用经验值。★★★
1.产业布局：从2007年上汽入股新源动力开始，上汽集团就在逐步架构自己的氢燃料电池能力。一直到现状自己独立打造的捷氢科技，截止现在形成了燃料电池核心零部件、电堆、系统集成以及应用于整车的布局。★★★★
2.资源优势：背靠上汽集团的庞大整车应用场景，以及长三角的地域优势。★★★★
3.市场占有：最先应用于乘用车部分，但国内目前几乎没有乘用车市场，近期也在推出上汽旗下重卡的应用。★★☆
4.技术能力：通过和吸收消化大连新源的技术累积以及上汽本身对车应用的理解算是自主国产化架构了从极板到膜电极以及整堆生产和集成再到上车应用的能力。★★★☆
八、长城汽车
1.产业布局：以自研(未势能源）和投资（上燃动力）氢燃料电池为主，涉足供氢系统部件（气瓶和瓶阀等），并建立了全国首个国家认可的氢能测试中心和首个液氢储氢加氢站（保定测试中心）。★★★★
3.市场占有：除了其完成全资收购的上燃动力有部分车辆推向市场之外其余市场推广并不明显。★★☆
4.技术能力：初步具备了在储供氢系统、燃料电池零部件、整车应用以及测试的能力，以自主打造，外聘专家结合的方式逐步技术累积。★★★☆
九：雄韬股份
1.产业布局：通过投资参股或控股武汉理工氢电、上海氢枫、苏州擎动、浙江氢途等产业链上下游企业，同步自主设立氢雄和氢瑞两个平台推动自研进行了除整车和氢气制储运环节外近全产业布局。★★★★
2.资源优势：除自身原有业务以及股票上市支撑外，有和部分地方政府合作。★★☆
4.技术能力：在布局里面提到的企业在各自细分领域（加氢站建设、MEA、电堆、系统集成等）里面都有其行业地位。★★★
十、国家能源投资集团有限公司（简称国能集团）
1.产业布局：基于集团资源在制氢、氢储运、加氢基础设施、燃料电池以及系统集成、终端利用等层面进行了全产业链布局。★★★★☆
2.资源优势：中央直属企业，基础业务涵盖煤炭、火电、运输、化工、新能源、环保、金融等领域，世界500强排名第108位。具有的资源优势不予言表。★★★★★
3.市场占有：有看到一些相关的协议和报道，但未见明显终端市场投放。★☆
4.技术能力：以旗下低碳清洁能源研究院为依托，面向全球在德国、北美等地都有研究机构，初步具备全产业链技术能力。★★★☆
结语：
由于产业链纵深，相关细分领域涉及企业太多，还有很多优质企业未能提及，比如近全产业链布局的中石化、中石油；如上海交大系孵化的治臻、氢晨等；大力化物所孵化的大连新源动力等；以整车应用驱动的三一重工等；专注于制氢环节的隆基股份和宝丰能源等、新生企业骥翀氢能等、氢气制储用环节的中材、中集安瑞科、国富等；质子交换膜提供者东岳未来氢能、通用氢能等，实在太多无法一一列举！
整体来看国内企业还是有很多需要克服和攻关的技术问题，市场化仅仅是萌芽的阶段，故评价也仅是个相对保守的过程，五星也不代表绝对实力。
另除了以上说明因素外企业的人（技术人员）、财（财务能力）也是非常重要的因素，尤其在当下大量相关企业涌现，人才供应略显不足；迟迟未能进入大批量市场化阶段，多数企业依靠自身产品或服务都很难以为继，没有良好的财务抗压能力也很难最终生存并发展壮大！
原文始发于微信公众号（氢眼所见）：氢能源产业链部分企业综合实力评价
艾邦氢能产业链通讯录，目前有2200人加入，如亿华通、清极能源、氢蓝时代、雄韬、氢牛、氢璞、爱德曼、氢晨、喜马拉雅、明天氢能、康明斯、新源动力、巴拉德、现代汽车、神力科技、中船712等等，可以按照标签筛选，请点击下方关键词试试
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