写在前面
在如今的汽车市场中，新能源汽车往往指的是纯电或插电混动（能上绿牌）的车，电动车（或插电混动车型）与传统燃油汽车相比，优缺点都较为明显。
当人们谈论燃油车或电动车的不足之处时，氢能作为未来终极能源，它如今在汽车领域发展得如何？
解决方法①：氢内燃机
氢气作为一种可燃气体，已经被研究用于内燃机直接燃烧供能。宝马、丰田都生产过氢内燃机轿车。
氢内燃机除了环保这个最大优点以外，氢能的热值也是汽油的3倍，但这也成为较为明显的缺点：燃烧温度高、冷却条件严苛、行驶成本高昂。
解决方法②：氢燃料电池
用氢气和氧气通过化学反应产生电能，驱动电动机带动车辆，是现在最成熟的固体高分子燃料电池，优点明显：利用效率高、加注时间短。
熟悉氢能源汽车的朋友们知道，说起此类话题，避不开美、日、韩在前期的投入研究，目前技术较为领先的车企是丰田和现代，在这里我们拿日本丰田品牌的氢能源车Mirai举例子。
Mirai（中大型轿车），2014年12月由丰田生产上市，现已更新到第二代，新一代Mirai的WLTC续航里程由前一代的500km提升到了850km，电动机最大功率达到134kw，0-100km/h加速时间为9.2秒，加氢效率达到加注3分钟，可供650km续航。
Mirai并没有在国内上市，在日本的售价约合人民币44.5-50.5万元。
2022年4月，中国本土车企品牌长安旗下新能源品牌深蓝发布了长安深蓝C385"上市后更名为SL03"（中型轿车），共分为纯电版、增程版、氢燃料电池版三种不同动力的型号，该车型可能会在2022年8月正式上市。
深蓝SL03作为国内氢能乘用车有望量产的车型，它的参数是怎样的呢？
长宽高：4820/1890/1480 轴距：2900
该车预估定价为15.28-23.98万元（其中氢电版23.98万元），最大功率160kW、218马力，最高时速170km/h，燃料电池系统可达成1kg氢气发电20.5度，CLTC标准工况下续航里程可达700km，馈电氢耗低至0.65kg/100km以下，可实现3分钟快速补能。
如果按照加氢站氢气售价40元/kg，深蓝SL03氢耗0.65Kg/100km计算，综合每公里花费0.26元。
按此费用来说，深蓝SL03氢电版行驶成本比大多数传统油车更低，但还没有低到纯电动车的程度。
上市后的销量如何？让我们拭目以待......
红旗H5作为近几年汽车市场上的“国货之光”，销量逐年增长，渐渐得到了汽车市场消费者的青睐。
2021年3月，在工信部公示的300余批次新车中，出现了红旗H5氢燃料电池版（FCEV），意味着一汽红旗正在向未来的氢燃料电池市场埋下铺垫。
长宽高：4945／1845／1470
轴距：2875
注：与燃油车保持一致
红旗H5-FCEV氢燃料电池版在造型设计上与燃油版基本保持一致。该车整备质量是1900kg，额定功率60千瓦，峰值功率140千瓦，190马力，最高车速160km/h，零百加速时间小于10s，续驶里程达到500km左右，馈电氢耗小于0.82kg/100km。
如果按照加氢站氢气售价40元/kg，红旗H5-FCEV氢耗0.82Kg/100km计算，综合每公里花费0.32元。
目前，该车型具体上市时间、售价尚未公布，未来将有怎样的表现，值得期待！
广汽埃安AION LX
氢燃料电池版
2020年9月，国内车企品牌广汽埃安发布了首款使用氢燃料电池的乘用车，该车型基于广汽GEP2.0平台开发，是同名称广汽埃安AION LX的氢燃料电池版本（Fuel cell）。
该车型已经于2021年5月在上海国际赛车场正式亮相，并且已经在广州投入了网约车运营，目前安全行驶测试近100万公里。
长宽高：4786/1935/1685 轴距：2900 注：参考同名纯电车型
由于广汽埃安AION LX的氢燃料电池版尚未上市，该车预估定价还是个未知数，但参考其纯电车型（埃安AION LX）的指导价为28.66-46.96万元，预估氢燃料电池版上市后价格不会低于纯电版最低售价。
该车型最大功率为183马力，NEDC工况续航里程超过650km，补氢时间3-5分钟，百公里耗氢0.77kg，车载储氢容量最多可储存5.2kg，可以实现-30℃的低温环境一键启动。
如果按照加氢站氢气售价40元/kg，深蓝SL03氢耗0.77Kg/100km计算，综合每公里花费0.31元。
该车型特点是已经在市面上试运行一定里程，具体能否上市进入百姓的生活，还需要一些“催化剂”。
格罗夫品牌源自于湖北武汉，注重于氢能商用车、乘用车的生产制造，于2018年3月成立。
格兰尼（中型车）是国产品牌格罗夫旗下的一款氢能轿跑车型，首次发布于2019年3月。
首先，格兰尼在其格罗夫品牌官网上为其定位“高端氢能轿跑”，其销售价格未在官网上公布，但根据其“对开门”“长续航”“沿用豪华品牌团队设计”，预计该车售价不会很低。
注：格罗夫旗下与格兰尼（轿跑）同时亮相的另一款车型欧思典（中大型SUV）预售价格为75万-100万元。
官网上公布的参数有：CLTC国际工况法续航1200km，313马力电机，零百加速6.5s，3分钟补氢，整车质量2100kg，560L储物空间。
写在最后
氢能乘用车离我们还远吗？在丰田Mirai、现代NEXO、本田CLARITY、奔驰GLC F-CELL等（其中丰田Mirai已经在美国市场突破1万销量）国外车型的前期探索尝试下，包括国内车企的全球部分车企，已经纷纷投入到研究生产布局氢能燃料电池的浪潮。
针对汽车领域，我国对氢燃料电池汽车的研究还处于初期阶段，多数为“电改氢”，尚未解决氢燃料电池汽车的专用车身、底盘、高效率安全储氢、氢气存储加注设备国产化等关键技术问题。 针对技术之外，灰氢仍占目前全球氢气产量的95%，“终极能源”氢气的绿色生产、成本控制仍是一个需要时间、政企合作的目标。如何控制氢气的制备、运输升本，加氢站的配备数量，才是氢能乘用车进入市场竞争的关键问题。
从目前来看，氢燃料电池车对比纯电动车，除了加注时间效率这个优点外，在制造成本、使用成本、基础设施方面还有一定差距。但编者仍然相信，氢燃料电池的研究、绿氢制备运输加注的发展必定会随着科技技术的提升得到较大发展，未来，必定是包括氢能在内的多重复合新能源的社会。
审 批：李太斌
编 辑：郭荣鑫
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原文始发于微信公众号（华能川氢）：国内氢能源车型盘点①——乘用车
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