【前沿动态】丰田在美完成燃料电池重卡港口“岸到店”示范项目

丰田最近在洛杉矶港完成的试点项目为即将到来的零排放运输革命迈出了重要一步。在那里，由丰田和肯沃斯联合设计的10辆氢燃料电池T680卡车被部署作为零排放和近零排放货运设施(ZANZEFF)岸到店(S2S)项目的一部分，展示了在重型卡车运输和港口货运的严酷世界中排放可以显著减少甚至消除的未来。

要成功地用零排放车辆取代目前在路上行驶的卡车，最大的挑战之一是新型动力系统要跟柴油动力系统一样很好地满足运营需求。工作等级8的卡车需要动力强劲，能够牵引满载拖车，车辆总重可达到8.2万磅，需要能够在几分钟而不是几小时内快速加油，以保持车辆在路上行驶并使其盈利。

电池技术是基于一种我们都知道的技术，被用在日常电子产品中，比如我们的手机、电脑、无线电遥控玩具汽车和其他移动设备。但当用于为卡车发电时，电池很重。增加的重量对卡车运输行业来说是个大问题，电池每多占用一磅，货物就少一磅，这对卡车司机来说也备受影响，因为货运量是收入的来源，而卡车在寻求利润最大化时经常会违反联邦重量限制。

氢燃料电池及其所需的储氢罐，虽然今天仍比传统柴油平台重，但比基于当前电池技术的卡车轻。此外，它们提供的体验更接近卡车司机习惯的柴油车。例如，它们的行驶里程更长。McGarvy表示：“洛杉矶港口项目中的卡车的行驶里程为300英里，足以满足卡车司机在运输过程中每天240英里的行驶里程。新版本的燃料电池卡车预计将接近400英里。有了更大的储氢罐，可以走得更远。”

肯沃斯首席工程师Joe Adams表示：“毫无疑问，氢气将在未来的卡车运输中发挥关键作用。肯沃斯的许多客户都制定了未来10-15年的净零排放目标。该公司预计，其零排放卡车产量将从现在的不足1000辆增加到2030年的70000辆，2040年将超过180000辆。”

随着示范项目的完成，丰田正在为动力总成的商业化做好准备，下一步将于明年在乔治敦的肯塔基州丰田汽车制造厂开始组装重型燃料电池模块。研究燃料电池技术很有趣，开发满足市场需求的产品也很令人满意，但归根结底是为了帮助我们建设一个更美好的地球。

Lund表示：“这与丰田方式非常吻合，这是一种关于挑战和尊重人的哲学和思维方式。圣佩德罗项目的一个关键部分是在帮助南加州社区清洁空气方面的潜在影响。当氢燃料电池卡车在更大范围内被采用时，就有着不可思议的潜力，可以为对抗碳排放做出巨大贡献。”

来源：公开信息，要点氢能整理